横浜駅

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(京浜急行電鉄)
 
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|所属事業者 = [[東日本旅客鉄道]]<small>(JR東日本・[[#JR東日本|駅詳細]])</small><br />[[東京急行電鉄]]([[#東京急行電鉄・横浜高速鉄道|駅詳細]])<br />[[京浜急行電鉄]]([[#京浜急行電鉄|駅詳細]])<br />[[相模鉄道]]([[#相模鉄道|駅詳細]])<br />[[横浜市交通局]](地下鉄・[[#横浜市交通局|駅詳細]])<br />[[横浜高速鉄道]]([[#東京急行電鉄・横浜高速鉄道|駅詳細]])
|所属事業者 = [[東日本旅客鉄道]]<small>(JR東日本・[[#JR東日本|駅詳細]])</small><br />[[東京急行電鉄]]([[#東京急行電鉄・横浜高速鉄道|駅詳細]])<br />[[京浜急行電鉄]]([[#京浜急行電鉄|駅詳細]])<br />[[相模鉄道]]([[#相模鉄道|駅詳細]])<br />[[横浜市交通局]](地下鉄・[[#横浜市交通局|駅詳細]])<br />[[横浜高速鉄道]]([[#東京急行電鉄・横浜高速鉄道|駅詳細]])
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[[ファイル:横浜駅西口遠景.jpg|thumb|280px|西口駅舎とバスターミナル(2004年11月29日)]]
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[[ファイル:100409 1547~01.jpg|thumb|280px|西口駅舎(2010年4月9日)]]
'''横浜駅'''(よこはまえき)は、[[神奈川県]][[横浜市]][[西区 (横浜市)|西区]][[高島 (横浜市)|高島]]二丁目にある[[東日本旅客鉄道]](JR東日本)・[[京浜急行電鉄]](京急)と、[[南幸 (横浜市)|南幸]]一丁目にある[[東京急行電鉄]](東急)・[[相模鉄道]](相鉄)・[[横浜市交通局]]([[横浜市営地下鉄]])・[[横浜高速鉄道]]の[[鉄道駅|駅]]である。
'''横浜駅'''(よこはまえき)は、[[神奈川県]][[横浜市]][[西区 (横浜市)|西区]][[高島 (横浜市)|高島]]二丁目にある[[東日本旅客鉄道]](JR東日本)・[[京浜急行電鉄]](京急)と、[[南幸 (横浜市)|南幸]]一丁目にある[[東京急行電鉄]](東急)・[[相模鉄道]](相鉄)・[[横浜市交通局]]([[横浜市営地下鉄]])・[[横浜高速鉄道]]の[[鉄道駅|駅]]である。
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* [[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]
* [[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]
* [[横須賀線]] : 東海道本線上の専用線路上を走行
* [[横須賀線]] : 東海道本線上の専用線路上を走行
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* [[総武線快速]] : 横須賀線から直通
* [[湘南新宿ライン]] : 横須賀線と線路を共用
* [[湘南新宿ライン]] : 横須賀線と線路を共用
* [[京浜東北線]]・根岸線 : 当駅以東(川崎・東京方面)で東海道本線電車線、当駅以西で根岸線に乗り入れ
* [[京浜東北線]]・根岸線 : 当駅以東(川崎・東京方面)で東海道本線電車線、当駅以西で根岸線に乗り入れ
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東急東横線の旧駅および高架線撤去工事によって西口付近では工事中の箇所があり、旧東横線付近の通路が狭められている。このため、朝の[[ラッシュ時]]は相鉄および市営地下鉄から東急・JR・京急への乗り換え客を捌き切れない状態に陥っており、緊急措置として店舗の閉店時間は締め切りになっている一部の通路を開放し、工事の影響を受けていない別の通路への誘導を図っている。なお工事終了時には、この取り扱いも終了される見込みである。
東急東横線の旧駅および高架線撤去工事によって西口付近では工事中の箇所があり、旧東横線付近の通路が狭められている。このため、朝の[[ラッシュ時]]は相鉄および市営地下鉄から東急・JR・京急への乗り換え客を捌き切れない状態に陥っており、緊急措置として店舗の閉店時間は締め切りになっている一部の通路を開放し、工事の影響を受けていない別の通路への誘導を図っている。なお工事終了時には、この取り扱いも終了される見込みである。
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ちなみに、横浜駅は工事完成前に次々と工事が行われるため、実質1915年の開業から現在に至るまで、一度も横浜駅の工事計画が完全に完成したことはない。
=== JR東日本 ===
=== JR東日本 ===
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横浜線の電車が昼間1時間に6本、当駅3・4番線を経由して桜木町駅まで乗り入れているが、朝夕は毎時1本程度の磯子/大船直通列車を除いて基本的に[[東神奈川駅|東神奈川]]発着となっており、同線利用客は京浜東北線に乗車して同駅での乗り換えが必要となる。横浜線は8両編成と京浜東北線(10両)に比べて短く、ホームの北側に停車しないため、横浜線直通電車か今度の電車の最前部を表示する電光表示板が設置されている。なお、季節によっては土曜・休日に同線経由で当駅と[[松本駅]]を結ぶ特急「[[かいじ (列車)|はまかいじ]]」号が運転される。
横浜線の電車が昼間1時間に6本、当駅3・4番線を経由して桜木町駅まで乗り入れているが、朝夕は毎時1本程度の磯子/大船直通列車を除いて基本的に[[東神奈川駅|東神奈川]]発着となっており、同線利用客は京浜東北線に乗車して同駅での乗り換えが必要となる。横浜線は8両編成と京浜東北線(10両)に比べて短く、ホームの北側に停車しないため、横浜線直通電車か今度の電車の最前部を表示する電光表示板が設置されている。なお、季節によっては土曜・休日に同線経由で当駅と[[松本駅]]を結ぶ特急「[[かいじ (列車)|はまかいじ]]」号が運転される。
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横須賀線ホームは10番線の一部が[[神奈川区]]に跨っている(区境の川に架かる橋梁の9番線側は柵があり停車しない)。このホームは湘南新宿ラインの運行開始後から2方向の乗客がホーム上で待機するようになったため混雑の激しい状態が続いており、このため[[2010年]]までの予定で旧東横線のホームと高架橋を撤去した跡地を利用し、およそ2倍に拡幅される工事が行われている。その際、相鉄線と横浜市営地下鉄線との乗り換えを考慮してホームの北側を撤去し、南へ30メートル移動される。線路切替工事は2010年4月22日から23日に行われる予定。
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横須賀線ホームは10番線の一部が[[神奈川区]]に跨っている(区境の川に架かる橋梁の9番線側は柵があり停車しない)。このホームは湘南新宿ラインの運行開始後から2方向の乗客がホーム上で待機するようになったため混雑の激しい状態が続いている。このため旧東横線のホームと高架橋を撤去した跡地を利用し、ホームを約2倍に拡幅、相鉄線、横浜市営地下鉄線との乗り換えを考慮してホームを南へ30メートル移動する工事が進められ、2010年4月24日夜から25日朝に一部列車を運休して線路切り替え・ホーム拡幅工事が行われた。ホーム拡幅後、上り「成田エクスプレス」の停車位置がホームの一番東京寄りからホーム中央付近に変更された。
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一部の柱には下り方(大船寄り)から順に番号が振られている。東海道線と横須賀線のホームでは列車・電車の停車位置や[[グリーン車]]の位置の案内などに用いられ、グリーン車の案内は自動放送でも流れる。東海道線と湘南新宿ラインの15両編成および京浜東北線・根岸線の10両編成では柱番号と近くの車両の号車番号が一致する。また、[[発車標]]は[[東京圏運行管理システム|ATOS]]導入駅では珍しく24ドットタイプのものが使用されている。その他10番線のみ「成田エクスプレス」の乗車案内として乗車位置案内表示器が設置されている。また5 - 10番線には普通列車のグリーン車の停車位置案内として[[発光ダイオード|LED]]式の普通列車グリーン車停車位置案内表示器が設置されている。
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一部の柱には下り方(大船寄り)から順に番号が振られている。東海道線と横須賀線のホームでは列車・電車の停車位置や[[グリーン車]]の位置の案内などに用いられ、グリーン車の案内は自動放送でも流れる。東海道線と湘南新宿ラインの15両編成および京浜東北線・根岸線の10両編成では柱番号と近くの車両の号車番号が一致する。また、[[発車標]]は[[東京圏輸送管理システム|ATOS]]導入駅では珍しく24ドットタイプのものが使用されている。その他10番線のみ「成田エクスプレス」の乗車案内として乗車位置案内表示器が設置されている。また5 - 10番線には普通列車のグリーン車の停車位置案内として[[発光ダイオード|LED]]式の普通列車グリーン車停車位置案内表示器が設置されている。
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5・6番線には[[グリーン券]]と[[特急券|自由席特急券]]の[[自動券売機]]が設置されているが現在は、グリーン券は、Suicaグリーン券のみ購入可能で当然ながら[[現金]]や[[オレンジカード]]では購入できないが当駅は[[紙幣|1000円]]のみチャージ可能。自由席特急券は従来通り現金やオレンジカードでも購入できる。そのほかSuicaグリーン券のみ購入可能なSuicaグリーン券専用の自動券売機も設置され、Suicaグリーン券専用の自動券売機のみ7・8番線と9・10番線にも設置されている。両者は設置方法(Suicaグリーン券専用の自動券売機は単体で設置)でも区別できる。
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5・6番線には[[グリーン券]]と[[特急券|自由席特急券]]の[[自動券売機]]が設置されている。現在は、グリーン券は、Suicaグリーン券のみ購入可能で、[[現金]]や[[オレンジカード]]では購入できないが、[[紙幣|1000円]]のチャージは可能である。自由席特急券は従来通り現金やオレンジカードでも購入できる。そのほかSuicaグリーン券専用の自動券売機が7・8番線と9・10番線に設置されている。両者は設置方法(Suicaグリーン券専用の自動券売機は単体で設置)で区別できる。
優等種別でも終点まで各駅に停車する列車が存在するが、それぞれ案内が異なる。京浜東北・根岸線、横浜・根岸線の快速は、大船方面は終点まで各駅に停車であるため、「各駅停車」と案内される。東海道線快速「アクティー」は東京方面は終点まで各駅に停車するが、「普通」とは案内されずにそのまま「快速『アクティー』」と案内される。湘南新宿ライン東海道線直通快速は、保土ヶ谷駅・東戸塚駅を通過するため「快速」と案内されるが、戸塚から先は各駅に停車するため、「戸塚から普通」とも案内される。
優等種別でも終点まで各駅に停車する列車が存在するが、それぞれ案内が異なる。京浜東北・根岸線、横浜・根岸線の快速は、大船方面は終点まで各駅に停車であるため、「各駅停車」と案内される。東海道線快速「アクティー」は東京方面は終点まで各駅に停車するが、「普通」とは案内されずにそのまま「快速『アクティー』」と案内される。湘南新宿ライン東海道線直通快速は、保土ヶ谷駅・東戸塚駅を通過するため「快速」と案内されるが、戸塚から先は各駅に停車するため、「戸塚から普通」とも案内される。
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当駅には東海道線と横須賀線が転線可能なようにポイントが設けられている。しかし、このポイントはほとんど使用されておらず、東海道線と横須賀線の転線は基本的に戸塚駅のポイントで行われることが多い。
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湘南新宿ラインなど新宿方面発着の列車は、全て横須賀線ホーム発着である。そのため、湘南新宿ライン快速・特別快速といった新宿方面と東海道線方面を結ぶ列車は、東京発着の東海道線とはホームが別である。
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当駅には東海道線と横須賀線が転線可能なようにポイントが設けられている。しかし、このポイントはほとんど使用されておらず、東海道線と横須賀線の転線は基本的に戸塚駅のポイントで行われる。
上りの[[寝台列車]]が大幅に遅延した際、朝ラッシュ時の通勤輸送への影響を避けるため小田原 - 品川間で[[東海道貨物線]]を走行し、当駅を経由しない場合がある。
上りの[[寝台列車]]が大幅に遅延した際、朝ラッシュ時の通勤輸送への影響を避けるため小田原 - 品川間で[[東海道貨物線]]を走行し、当駅を経由しない場合がある。
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1980年9月30日までは、現在の横須賀線ホームはなく、横須賀線電車も東海道線ホームに発着し、当駅・東京間は、東海道線同様に川崎経由で運転されていた。
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|{{Color|#f68b1e|■}}東海道線
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|大船・[[小田原駅|小田原]]・[[熱海駅|熱海]]・[[伊東駅|伊東]]方面
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|{{Color|navy|■}}横須賀線
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|大船・[[鎌倉駅|鎌倉]]・[[逗子駅|逗子]]・[[横須賀駅|横須賀]]・[[久里浜駅|久里浜]]方面
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|品川・東京・[[千葉駅|千葉]]・[[成田空港駅|成田空港]]方面
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|{{Color|#f00|□}}特急「[[成田エクスプレス]]」
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|成田空港方面
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|廃止年月日=  
|廃止年月日=  
|乗車人員  =  
|乗車人員  =  
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|乗降人員  = (東急)328,769人/日<br/>(横浜高速)154,482
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|乗降人員  = (東急)332,002人/日<br />-2009年-<br />(横浜高速)154,482
|統計年度  = 2008年
|統計年度  = 2008年
|乗入路線数= 2
|乗入路線数= 2
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[[便所|トイレ]]は地下3階改札口内にある。男性用トイレは女性用トイレの清掃中に2分割して片方を女性用として使用可能な構造となっている。清掃中は超指向性音響システムにより清掃中であることと使用できるトイレの音声案内を行っている。[[ユニバーサルデザイン|多機能]]トイレは男女各トイレに併設しており、[[オストメイト]]対応となっているほか、幼児用の[[便器#腰掛大便器(洋式・洋風大便器)|洋式便器]]が設けられている。
[[便所|トイレ]]は地下3階改札口内にある。男性用トイレは女性用トイレの清掃中に2分割して片方を女性用として使用可能な構造となっている。清掃中は超指向性音響システムにより清掃中であることと使用できるトイレの音声案内を行っている。[[ユニバーサルデザイン|多機能]]トイレは男女各トイレに併設しており、[[オストメイト]]対応となっているほか、幼児用の[[便器#腰掛大便器(洋式・洋風大便器)|洋式便器]]が設けられている。
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現在、[[2012年]]度(平成24年度)から予定されている東横線と[[東京地下鉄副都心線|東京メトロ副都心線]]との[[直通運転|相互直通運転]]開始に向け、特急・通勤特急・急行における10両編成列車に対応するためのホーム[[有効長]]延伸工事を行い、1号車寄り、8号車寄りにそれぞれ1両分ずつホームを延伸した。現在は柵があり使用されていない部分(ホーム延伸部分)は乗客は立ち入ることが出来ないが、副都心線との直通運転開始時にはこの柵も撤去されると思われる。
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現在、[[2012年]]度(平成24年度)から予定されている東横線と[[東京地下鉄副都心線|東京メトロ副都心線]]との[[直通運転|相互直通運転]]開始に向け、特急・通勤特急・急行における10両編成列車に対応するためのホーム[[有効長]]延伸工事を行い、1号車寄り、8号車寄りにそれぞれ1両分ずつホームを延伸した。延伸部分には現在、安全柵が設置されている。
みなとみらい線との直通を行う前の東横線は相対式ホーム2面2線の高架駅であり、2004年[[1月30日]]の営業終了までは中央自由通路に通じる改札と渋谷方にあったCIAL直結の改札口および桜木町方にあった相鉄線方面の改札口(地下化工事の最中に設置)があり、JRとの有人連絡改札も設置されていた。現在でも旧駅と高架橋の撤去工事を行っているため、一部のコンコースは狭い状態が続いている。
みなとみらい線との直通を行う前の東横線は相対式ホーム2面2線の高架駅であり、2004年[[1月30日]]の営業終了までは中央自由通路に通じる改札と渋谷方にあったCIAL直結の改札口および桜木町方にあった相鉄線方面の改札口(地下化工事の最中に設置)があり、JRとの有人連絡改札も設置されていた。現在でも旧駅と高架橋の撤去工事を行っているため、一部のコンコースは狭い状態が続いている。
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[[階段]]や[[エスカレータ]]などは各改札からそれぞれホームへと連絡している。[[エレベーター]]は中央通路(およびJRとの乗り換え)ときた通路へ上下線ホームから各1台ずつ、計4台が設置されている。みなみ通路との連絡は階段のみである。
[[階段]]や[[エスカレータ]]などは各改札からそれぞれホームへと連絡している。[[エレベーター]]は中央通路(およびJRとの乗り換え)ときた通路へ上下線ホームから各1台ずつ、計4台が設置されている。みなみ通路との連絡は階段のみである。
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停車位置の案内として、足元に快特・特急用[[シール|ステッカー]]を設置しているほか、列車によって両数・ドア数が異なるため、柱に表記した番号も使用している(JRの柱番号とは番号の付け方が異なる)。なお、利用客が多いことや下りホーム品川方は狭いことから、特急・快特の乗車位置での整列は、他駅での2列ではなく「4列」となる。また、ホームの線路寄り足元には「スレッドライン」と称する赤色のLEDランプが設置され、列車接近時には進行方向に向かって流れるように光り、発車時には全体が点滅、停車時は点灯するようになっている。
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停車位置の案内として、足元に快特・特急用[[シール|ステッカー]]を設置しているほか、列車によって両数・ドア数が異なるため、柱に表記した番号も使用している(JRの柱番号とは番号の付け方が異なる)。なお、利用客が多いことや1番線ホーム品川方は狭いことから、特急・快特の乗車位置での整列は、他駅での2列ではなく「4列」となる。また、ホームの線路寄り足元には「スレッドライン」と称する赤色のLEDランプが設置され、列車接近時には進行方向に向かって流れるように光り、発車時には全体が点滅、停車時はすべて点灯するようになっている。
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2番線ホームには、一部の快特・特急の後4両に連結される[[羽田空港駅|羽田空港]]行車両で[[東京国際空港|羽田空港]]に向かう乗客のために当該車両の乗車目標足元にステッカーが貼られている。これには羽田空港に2つある旅客ターミナルのうちどちら寄りの車両であるかがそのターミナルを使用する[[航空会社]]の略称とともに表記されている。具体的には[[京急川崎駅|京急川崎]]側2両の乗車目標には「第1旅客ターミナル」の最寄りであること、[[上大岡駅|上大岡]]側の2両の乗車目標には「第2旅客ターミナル」の最寄りであることが案内されている。
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2番線ホームには、かつて一部の快特・特急の後4両に連結される[[羽田空港駅|羽田空港]]行車両で[[東京国際空港|羽田空港]]に向かう乗客のために当該車両の乗車目標足元にステッカーが貼られていた。これには羽田空港に2つある旅客ターミナルのうちどちら寄りの車両であるかがそのターミナルを使用する[[航空会社]]の略称とともに表記されており、具体的には[[京急川崎駅|京急川崎]]側2両の乗車目標には「第1旅客ターミナル」の最寄りであること、[[上大岡駅|上大岡]]側の2両の乗車目標には「第2旅客ターミナル」の最寄りであることが案内されていた。
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ホーム上の[[発車標]]は、[[1990年代]]中盤まではモニター式だったが、その後[[反転フラップ式案内表示機]]が使われ、同時期に改札口の発車標も[[発光ダイオード|LED]]式のものに変更した。なお、中央改札口の発車標は、中央連絡通路の改装工事の際に撤去され、発車標が設置されていない状態が続いていたが、2008年10月下旬に、大型[[液晶ディスプレイ|LCD]]式の発車標が設置された。島式ホーム時代は両方面に次列車の停車駅と接続列車案内をランプで知らせていたが、下りホームのものは移設の際にランプによる案内がないものに変更されている。なお、下りホームの品川寄りにはホーム幅が狭いためか電車接近のみを知らせる案内装置が設置されており、接近メロディも流れる。
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[[2010年]][[5月16日]]のダイヤ改正に伴い、快特・特急の後4両羽田空港行きが廃止され、かわりに[[エアポート急行]]が設定されたことから、この乗車目標は廃され、変わりにブルーのエアポート急行乗車目標が貼り付けられている。
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ホーム上の[[発車標]]は、[[1990年代]]中盤まではモニター式だったが、その後[[反転フラップ式案内表示機]]が使われ、同時期に改札口の発車標も[[発光ダイオード|LED]]式のものに変更した。なお、中央改札口の発車標は、中央連絡通路の改装工事の際に撤去され、発車標が設置されていない状態が続いていたが、2008年10月下旬に、大型[[液晶ディスプレイ|LCD]]式の発車標が設置された。島式ホーム時代は両方面に次列車の停車駅と接続列車案内をランプで知らせていたが、1番線ホームのものは2006年7月の移設の際にランプによる案内がないものに変更されている。なお、1番線ホームの品川寄りにはホーム幅が狭いためか電車接近のみを知らせる案内装置が設置されており、接近メロディも流れる。
構内の[[駅自動放送|自動放送]]は、上り線側の女性アナウンスは他駅と同様に[[大原さやか]]が担当しているが、当駅のみ下り線側の男性アナウンスは[[樋口忠正]]が担当している<ref>http://nikkichika.exblog.jp/1334555/</ref>。
構内の[[駅自動放送|自動放送]]は、上り線側の女性アナウンスは他駅と同様に[[大原さやか]]が担当しているが、当駅のみ下り線側の男性アナウンスは[[樋口忠正]]が担当している<ref>http://nikkichika.exblog.jp/1334555/</ref>。
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なお、京急線中央改札口のコンコース内は、2008年[[2月15日]]に「エキポート横浜」としてリニューアルし、飲食店などのテナントが入居している。また当駅は、「京急駅メロディ(列車接近案内音)」募集の対象駅で、選考の結果、横浜の情景を歌った[[いしだあゆみ]]の代表曲「[[ブルー・ライト・ヨコハマ]]」が採用された。なお、上下線でメロディは異なる(上り…歌いだし 下り…[[サビ]]部分)。
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なお、京急線中央改札口のコンコース内は、2008年[[2月15日]]に「エキポート横浜」としてリニューアルし、飲食店などのテナントが入居している。また当駅は、「京急駅メロディ(列車接近案内音)」募集の対象駅で、選考の結果、横浜の情景を歌った[[いしだあゆみ]]の代表曲「[[ブルー・ライト・ヨコハマ]]」が採用された。なお、上下線でメロディは異なる(上り…歌いだし 下り…[[サビ]]部分)。ただし当楽曲が流れるのは反転フラップ式案内表示機からのみであり、1番線品川寄りに設置されている案内装置の接近メロディは従来の「6つのレントラー舞曲」のままである。
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さらに、[[東武東上線]]に使われている[[発車メロディー]]が、注意喚起メロディーとして、1分に1回程度鳴っている。
2番線のみホーム中央に場内信号機(第3場内)が設置され、平日朝ラッシュ時の1時間当たり26本という頻繁運転に対応している。
2番線のみホーム中央に場内信号機(第3場内)が設置され、平日朝ラッシュ時の1時間当たり26本という頻繁運転に対応している。
駅業務は子会社の[[京急ステーションサービス]]に委託されている。駅長所在駅(他社の管理駅に相当する駅を京急ではこう呼称する)として[[仲木戸駅]]-当駅間を管理している。
駅業務は子会社の[[京急ステーションサービス]]に委託されている。駅長所在駅(他社の管理駅に相当する駅を京急ではこう呼称する)として[[仲木戸駅]]-当駅間を管理している。
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当駅には開業当初から退避設備はないが、かつては一部の下り普通が途中駅無停車の下りハイキング特急を退避していた。まず下り線で客扱いをした普通は、一旦品川寄りの渡り線を通り上り線に転線、その後ハイキング特急を退避して、ふたたび下り線に転線していた。途中駅無停車は下りのみで、上りには途中駅無停車の列車はなかった。ちなみに、この渡り線は現在も残されている。
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|{{Color|red|■}}本線
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|[[上大岡駅|上大岡]]・[[金沢文庫駅|金沢文庫]]・[[横須賀中央駅|横須賀中央]]・[[浦賀駅|浦賀]]・<br />(久里浜線)[[京急久里浜駅|京急久里浜]]・[[三崎口駅|三崎口]]・(逗子線)[[新逗子駅|新逗子]]方面
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|[[上大岡駅|上大岡]]・[[金沢文庫駅|金沢文庫]]・[[横須賀中央駅|横須賀中央]]・[[浦賀駅|浦賀]]・<br />(久里浜線)[[京急久里浜駅|京急久里浜]]・[[三崎口駅|三崎口]]・(逗子線)[[新逗子駅|新逗子]]方面
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各社局の利用状況は以下の通りである。
各社局の利用状況は以下の通りである。
* '''1日平均乗車人員'''
* '''1日平均乗車人員'''
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** JR東日本 - 402,193人(2008年度〈[http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html]〉)
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** JR東日本 - 399,633人(2009年度〈[http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html]〉)
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*** 同社の駅では[[新宿駅]]、[[池袋駅]]、[[渋谷駅]]に次いで第4位。神奈川県内の鉄道駅では最も多い。
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*** 同社の駅では[[新宿駅]]、[[池袋駅]]、[[渋谷駅]]に次いで第4位。JR全体で見ても新宿駅、池袋駅、渋谷駅、[[大阪駅]]([[西日本旅客鉄道]])に次いで第5位。神奈川県内の鉄道駅では最も多い。
** 横浜市営地下鉄 62,569人(2008年度〈[http://www.city.yokohama.jp/me/stat/toukeisho/new/t091202.xls]〉)
** 横浜市営地下鉄 62,569人(2008年度〈[http://www.city.yokohama.jp/me/stat/toukeisho/new/t091202.xls]〉)
*** 同線の駅では最多。
*** 同線の駅では最多。
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** 京浜急行電鉄 314,772人(2007年度〈[http://www.keikyu.co.jp/train/kakueki/avr.shtml]〉)
** 京浜急行電鉄 314,772人(2007年度〈[http://www.keikyu.co.jp/train/kakueki/avr.shtml]〉)
*** 同社の駅では最も多い。下り方(横須賀中央方面)と他社線とを乗り継ぐ利用者が多く、下り方で[[輸送密度]]が高くなっている。
*** 同社の駅では最も多い。下り方(横須賀中央方面)と他社線とを乗り継ぐ利用者が多く、下り方で[[輸送密度]]が高くなっている。
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** 東京急行電鉄 328,769人(2008年度〈[http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.html]〉)
+
** 東京急行電鉄 332,002人(2009年度〈[http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.html]〉)
*** 同社の駅では渋谷駅に次いで第2位。なお、横浜高速鉄道との相互直通運転による通過人員を含んでいる。
*** 同社の駅では渋谷駅に次いで第2位。なお、横浜高速鉄道との相互直通運転による通過人員を含んでいる。
** 横浜高速鉄道 154,482人(2008年度〈[http://www.mm21railway.co.jp/eigyou/annai/images/090619press.pdf]〉)
** 横浜高速鉄道 154,482人(2008年度〈[http://www.mm21railway.co.jp/eigyou/annai/images/090619press.pdf]〉)
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** [[横浜市営バス緑営業所|緑営業所]] - [[小机駅]]・[[鴨居駅]]方面 <[[横浜市営バス緑営業所#36系統|36]]・[[横浜市営バス緑営業所#39系統|39]]・[[横浜市営バス緑営業所#373系統|373]]>
** [[横浜市営バス緑営業所|緑営業所]] - [[小机駅]]・[[鴨居駅]]方面 <[[横浜市営バス緑営業所#36系統|36]]・[[横浜市営バス緑営業所#39系統|39]]・[[横浜市営バス緑営業所#373系統|373]]>
** [[横浜市営バス港北営業所|港北営業所]] - 六角橋・鶴見駅西口方面 <[[横浜市営バス港北営業所#38系統|38]]>
** [[横浜市営バス港北営業所|港北営業所]] - 六角橋・鶴見駅西口方面 <[[横浜市営バス港北営業所#38系統|38]]>
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** 本牧営業所 - [[スカイウォーク]]・[[大黒海づり公園]]方面 <[[横浜市営バス鶴見営業所#109系統|109]]>
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** 本牧営業所 - [[スカイウォーク]]・[[大黒海づり公園]]方面 <[[横浜市営バス本牧営業所#109系統|109]]>
** [[横浜市営バス#臨時営業路線|臨時便]] - [[横浜市三ツ沢公園球技場|三ツ沢総合グランド]]行 <37>
** [[横浜市営バス#臨時営業路線|臨時便]] - [[横浜市三ツ沢公園球技場|三ツ沢総合グランド]]行 <37>
* 神奈川中央交通
* 神奈川中央交通
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** [[上総牛久駅]]・[[茂原駅]](同上)
** [[上総牛久駅]]・[[茂原駅]](同上)
** [[君津バスターミナル]]・[[館山駅]](京浜急行バス・日東交通)
** [[君津バスターミナル]]・[[館山駅]](京浜急行バス・日東交通)
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* [[御殿場駅]][[桃源台駅|箱根桃源台]](京浜急行バス・[[小田急箱根高速バス]])
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* [[御殿場駅]]乙女口・[[桃源台駅|箱根桃源台]](京浜急行バス・[[小田急箱根高速バス]])
* [[新富士駅 (静岡県)|新富士駅]]・[[富士宮駅]](京浜急行バス・[[富士急静岡バス]])
* [[新富士駅 (静岡県)|新富士駅]]・[[富士宮駅]](京浜急行バス・[[富士急静岡バス]])
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* [[レイクライナー]]:[[富士急ハイランド]]・[[河口湖駅]]([[相鉄バス]]・[[フジエクスプレス]])
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* [[レイクライナー]]:[[御殿場駅]]富士山口・[[富士急ハイランド]]・[[河口湖駅]]([[相鉄バス]]・[[フジエクスプレス]])
* [[ベイブリッジ号]]:[[駒ヶ根市]]・[[飯田市]]方面([[伊那バス]])
* [[ベイブリッジ号]]:[[駒ヶ根市]]・[[飯田市]]方面([[伊那バス]])
* [[ハーバーライト号|横浜昼特急大阪号]]:[[京都駅]]・[[大阪駅]]方面([[西日本ジェイアールバス|西日本JRバス]])
* [[ハーバーライト号|横浜昼特急大阪号]]:[[京都駅]]・[[大阪駅]]方面([[西日本ジェイアールバス|西日本JRバス]])
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::: [[武蔵小杉駅]] - '''横浜駅''' - 戸塚駅
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::: 新川崎駅 - '''横浜駅''' - 保土ヶ谷駅
::: 新川崎駅 - '''横浜駅''' - 保土ヶ谷駅
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: {{Color|#00b2e5|■}}京浜東北線・根岸線<br />{{Color|#80c241|■}}横浜線・根岸線
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; 京浜急行電鉄
; 京浜急行電鉄
: 本線
: 本線
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::: [[京急川崎駅]] - '''横浜駅''' - [[上大岡駅]]
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::: [[神奈川新町駅]] - '''横浜駅''' - 上大岡駅
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:: <span style="color:#224488"></span>エアポート急行
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:: <span style="color:#777777">■</span>普通
::: [[神奈川駅]] - '''横浜駅''' - [[戸部駅]]
::: [[神奈川駅]] - '''横浜駅''' - [[戸部駅]]
:: かつては戸部駅との間に[[平沼駅 (京浜電気鉄道)|平沼駅]]が設置されていた。
:: かつては戸部駅との間に[[平沼駅 (京浜電気鉄道)|平沼駅]]が設置されていた。
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* [http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/train/top_yokohama.html 東急電鉄 横浜駅]
* [http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/train/top_yokohama.html 東急電鉄 横浜駅]
* [http://www.sotetsu.co.jp/train/station/yokohama/index.html 相模鉄道 横浜駅]
* [http://www.sotetsu.co.jp/train/station/yokohama/index.html 相模鉄道 横浜駅]
-
* [http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/sub/kounaizu/station/b20.html 横浜市交通局 横浜駅]
 
* [http://www.mm21railway.co.jp/station/yokohama/index.html 横浜高速鉄道 横浜駅]
* [http://www.mm21railway.co.jp/station/yokohama/index.html 横浜高速鉄道 横浜駅]
* [http://www.yokohama-5bangai.com/ 横浜駅西口五番街商店会「五番街ドットコム」]
* [http://www.yokohama-5bangai.com/ 横浜駅西口五番街商店会「五番街ドットコム」]

最新版

Template:Otheruseslist Template:駅情報 thumb|280px|西口駅舎(2010年4月9日)

横浜駅(よこはまえき)は、神奈川県横浜市西区高島二丁目にある東日本旅客鉄道(JR東日本)・京浜急行電鉄(京急)と、南幸一丁目にある東京急行電鉄(東急)・相模鉄道(相鉄)・横浜市交通局横浜市営地下鉄)・横浜高速鉄道である。

目次

乗り入れ路線

当駅は、日本一多くの鉄道事業者(6社局)が乗り入れている。乗り入れ路線は東日本旅客鉄道(JR東日本)の各線と、東京急行電鉄(東急)の東横線、京浜急行電鉄(京急)の本線、相模鉄道(相鉄)の本線、横浜市交通局の横浜市営地下鉄ブルーライン(3号線)、横浜高速鉄道のみなとみらい線である。

JR東日本の駅に乗り入れている路線は東海道本線根岸線の2路線であるが、運転系統は以下のように多岐にわたっている。

  • 東海道線
  • 横須賀線 : 東海道本線上の専用線路上を走行
  • 総武線快速 : 横須賀線から直通
  • 湘南新宿ライン : 横須賀線と線路を共用
  • 京浜東北線・根岸線 : 当駅以東(川崎・東京方面)で東海道本線電車線、当駅以西で根岸線に乗り入れ
  • 横浜線・根岸線 : 横浜線の起点は東海道本線の東神奈川駅であるが、一部列車が京浜東北線を通じて乗り入れ

なお、所属線は東海道本線である。またJRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅であり、運賃計算の中心駅となる。

地下鉄の駅番号B20となっている。

駅構造

ホームは多くが南北方向に伸びており、地上は東寄り(東京湾側)から京急線とJR線のホームが並ぶ。かつては東急線もJR線脇の地上2階部分に並行して高架ホームがあったが、みなとみらい線との相互直通運転開始を機に地下5階(改札は地下3階)へ移転した。また、相鉄線と横浜市営地下鉄線はこれらの路線の南西側(みなみ西口付近)にホームがあり、相鉄線はJR線の脇、地上2階にホームがあり、南方向へ伸び、横浜市営地下鉄は南寄り地下3階(改札は地下2階)に概ね東西方向へホームが伸びる。

地下1階部分では、自由連絡通路「きた通路」「中央通路」「みなみ通路」が東西に貫き、「きた東口(A・B・C)」「きた西口」「中央東口」「中央西口」「みなみ東口」「みなみ西口」の6か所の出口がある。また、地下2階部分の東急線・みなとみらい線ホーム上には南北自由通路があり、これらの通路を結んでいる。

東急東横線の旧駅および高架線撤去工事によって西口付近では工事中の箇所があり、旧東横線付近の通路が狭められている。このため、朝のラッシュ時は相鉄および市営地下鉄から東急・JR・京急への乗り換え客を捌き切れない状態に陥っており、緊急措置として店舗の閉店時間は締め切りになっている一部の通路を開放し、工事の影響を受けていない別の通路への誘導を図っている。なお工事終了時には、この取り扱いも終了される見込みである。

ちなみに、横浜駅は工事完成前に次々と工事が行われるため、実質1915年の開業から現在に至るまで、一度も横浜駅の工事計画が完全に完成したことはない。

JR東日本

Template:駅情報 thumb|200px|9・10番線ホーム東京方から大船方を望む(2004年11月29日) thumb|200px|「みなみ通路」のJR線南改札(2004年11月29日)

島式ホーム4面8線の地上駅で、のりばの番号は京急からの通し番号になっている。京浜東北線・根岸線、横須賀線・湘南新宿ラインのホームはそれぞれ1面2線、東海道線は2面4線を使用する。ホームの有効長は京浜東北・根岸線が10両分、ほかは15両分である。横須賀線・湘南新宿ラインと東海道線の線路は亘り線で接続されているが、営業列車は通常この亘り線を使用しない。線路は多くが主本線だが、東海道線の5・8番線のみ副本線(待避線)となっている。

東海道線の待避線では優等列車の待避が行われるほか、平日朝ラッシュ時には上り普通列車が7・8番線を交互に発着し、十分な停車時間を確保できるようにしている。なお、2004年10月16日に湘南新宿ラインが増発される以前は夕ラッシュ時に当駅始発の下り列車があり、上りホームの7番線から発車していた。

改札は、中央通路に面して2か所(中央北改札・中央南改札)ときた・みなみ両通路に面してそれぞれ1か所(北改札・南改札)の計4か所あり、改札ごとに階段などが分かれている。さらに中央北改札付近には京急との連絡改札が設置されている。2004年1月30日までは北側の跨線橋上に京急と、中央北改札内に東急との連絡改札があった。東急との連絡改札は最後まで有人改札だったため、Suica導入後は簡易改札機が設置された。南改札は、当初、京浜東北・根岸線と東海道下り線の間付近に設置されていたが、2009年12月20日(日)、東海道上り線と横須賀線の間付近に移設された。みどりの窓口は中央通路に設置されている。南通路にあったみどりの窓口は、南改札の移設時に閉鎖され、代わりに指定券券売機が2台設置された。

エレベーターはホームと中央北改札コンコースを結ぶものが各1台、エスカレータは中央北改札と7・8番線(上り)および9・10番線(両方向)、きた通路北改札と各ホーム(片方向)、中央南改札と3・4番線(下り)および5 - 8番線(上り)がある。

横浜線の電車が昼間1時間に6本、当駅3・4番線を経由して桜木町駅まで乗り入れているが、朝夕は毎時1本程度の磯子/大船直通列車を除いて基本的に東神奈川発着となっており、同線利用客は京浜東北線に乗車して同駅での乗り換えが必要となる。横浜線は8両編成と京浜東北線(10両)に比べて短く、ホームの北側に停車しないため、横浜線直通電車か今度の電車の最前部を表示する電光表示板が設置されている。なお、季節によっては土曜・休日に同線経由で当駅と松本駅を結ぶ特急「はまかいじ」号が運転される。

横須賀線ホームは10番線の一部が神奈川区に跨っている(区境の川に架かる橋梁の9番線側は柵があり停車しない)。このホームは湘南新宿ラインの運行開始後から2方向の乗客がホーム上で待機するようになったため混雑の激しい状態が続いている。このため旧東横線のホームと高架橋を撤去した跡地を利用し、ホームを約2倍に拡幅、相鉄線、横浜市営地下鉄線との乗り換えを考慮してホームを南へ30メートル移動する工事が進められ、2010年4月24日夜から25日朝に一部列車を運休して線路切り替え・ホーム拡幅工事が行われた。ホーム拡幅後、上り「成田エクスプレス」の停車位置がホームの一番東京寄りからホーム中央付近に変更された。

一部の柱には下り方(大船寄り)から順に番号が振られている。東海道線と横須賀線のホームでは列車・電車の停車位置やグリーン車の位置の案内などに用いられ、グリーン車の案内は自動放送でも流れる。東海道線と湘南新宿ラインの15両編成および京浜東北線・根岸線の10両編成では柱番号と近くの車両の号車番号が一致する。また、発車標ATOS導入駅では珍しく24ドットタイプのものが使用されている。その他10番線のみ「成田エクスプレス」の乗車案内として乗車位置案内表示器が設置されている。また5 - 10番線には普通列車のグリーン車の停車位置案内としてLED式の普通列車グリーン車停車位置案内表示器が設置されている。

5・6番線にはグリーン券自由席特急券自動券売機が設置されている。現在は、グリーン券は、Suicaグリーン券のみ購入可能で、現金オレンジカードでは購入できないが、1000円のチャージは可能である。自由席特急券は従来通り現金やオレンジカードでも購入できる。そのほかSuicaグリーン券専用の自動券売機が7・8番線と9・10番線に設置されている。両者は設置方法(Suicaグリーン券専用の自動券売機は単体で設置)で区別できる。

優等種別でも終点まで各駅に停車する列車が存在するが、それぞれ案内が異なる。京浜東北・根岸線、横浜・根岸線の快速は、大船方面は終点まで各駅に停車であるため、「各駅停車」と案内される。東海道線快速「アクティー」は東京方面は終点まで各駅に停車するが、「普通」とは案内されずにそのまま「快速『アクティー』」と案内される。湘南新宿ライン東海道線直通快速は、保土ヶ谷駅・東戸塚駅を通過するため「快速」と案内されるが、戸塚から先は各駅に停車するため、「戸塚から普通」とも案内される。

湘南新宿ラインなど新宿方面発着の列車は、全て横須賀線ホーム発着である。そのため、湘南新宿ライン快速・特別快速といった新宿方面と東海道線方面を結ぶ列車は、東京発着の東海道線とはホームが別である。

当駅には東海道線と横須賀線が転線可能なようにポイントが設けられている。しかし、このポイントはほとんど使用されておらず、東海道線と横須賀線の転線は基本的に戸塚駅のポイントで行われる。

上りの寝台列車が大幅に遅延した際、朝ラッシュ時の通勤輸送への影響を避けるため小田原 - 品川間で東海道貨物線を走行し、当駅を経由しない場合がある。

1980年9月30日までは、現在の横須賀線ホームはなく、横須賀線電車も東海道線ホームに発着し、当駅・東京間は、東海道線同様に川崎経由で運転されていた。

JR横浜駅プラットホーム
ホーム路線行先
3 Template:Color根岸線 桜木町磯子大船方面
4 Template:Color京浜東北線 東京上野大宮方面
Template:Color横浜線 新横浜町田八王子方面
5・6 Template:Color東海道線 大船・小田原熱海方面
7・8 Template:Color東海道線 品川・東京方面
9 Template:Color横須賀線 大船・逗子横須賀久里浜方面
Template:Color湘南新宿ライン(横須賀線直通) 大船・逗子方面
Template:Color湘南新宿ライン(東海道線直通) 大船・小田原方面
10 Template:Color横須賀線 品川・東京・千葉方面
Template:Color湘南新宿ライン(宇都宮線直通) 新宿・大宮・宇都宮方面
Template:Color湘南新宿ライン(高崎線直通) 新宿・大宮・高崎方面
Template:Color特急「成田エクスプレス成田空港方面

東京急行電鉄・横浜高速鉄道

Template:駅情報 thumb|200px|東横線・みなとみらい線改札口(2004年4月30日)

地下5階にある島式ホーム1面2線を有する地下駅。東急と横浜高速鉄道の共同使用駅で、東急が管轄している。東横線渋谷寄りにシーサスポイントがあり、東横線またはみなとみらい線内の不通時などの非常時に使用される。下り最終列車のみ当駅止まりであり、列車到着後ホームに夜間留置され、翌朝当駅始発の下り列車となる。

駅長所在駅。横浜管内として当駅から東白楽駅までを管理している。

改札は地下3階に2か所あり、渋谷寄りから正面改札と南改札となっている。地下1階への出入口ごとおよびフロアごとにそれぞれ3色のアクセントカラーを設定している。フロアごとのアクセントカラーの色は地下2階がオレンジ色、地下3階が緑色、地下5階が水色、出入口ごとのアクセントカラーの色は北口が緑色、中央口がオレンジ色、南口が水色となっている。ホーム7号車付近(階段下)にはエアコン完備の待合室が1か所設置されていたが、2008年6月に撤去された。また改札内には売店が2か所あるが、横浜高速鉄道の資本関係により、東急系での企業でなく京急系の京急ステーションコマースに運営を委託している。

ホームと改札との間には、階段のほかにエレベーターとエスカレータが設置されている。エスカレータは4か所あり、改札寄りは階段と並行して上下各1組、中程は上下各2基となっている。また、通常より若干速いスピードで運転される事があり、その際の入口に「高速」を表記している。改札階においては、階段・エスカレータとも4か所すべてが同じ方向を向いている。改札外のエスカレータは改札階の地下3階と南北自由通路の地下2階の間は3ルートともある。当初は地下2階と地下1階の間は中央通路と南改札を結ぶルートのみにあり、ほかの2ルートは工事中であったが、2007年11月までにすべてのルートにエスカレータが設置された。なお、南北自由通路を経由すれば中央通路と正面改札の間も階段を使わない移動は可能である。

南改札寄りのエスカレータは階段と上下各1本のエスカレータが並行して改札階とホーム階を直接結んでいる。ただし、時間帯によってはエスカレータが2本とも上り専用となる。また、正面改札寄りのエスカレータは地下4階で分割されており、階段とエスカレータを乗り継ぐことも出来る。

エレベーターは各通路ごとに1基ずつ設置されている。中央通路側は18人乗りのものがあり、1階(西口) - 地下1階(中央自由通路) - 地下2階(南北自由通路) - 地下3階(コンコース・南改札)を結んでいる。1階にはどこの階に来ているかを知らせるランプが設置されている。これは2007年3月31日に設置されたものであり、それ以前は1階(西口) - 地下1階(中央自由通路) - 地下2階(南北自由通路) - 地下3階(コンコース・中央改札)を結ぶ11人乗りの仮設のものが設置されていたが、1階と地下1階からは長い通路で結ばれていた。きた通路側は2008年3月30日に地下1階(きた通路) - 地下2階(南北自由通路) - 地下3階(コンコース・中央改札)を結んでいるが、こちらも18人乗りである。みなみ通路側は東横線ホームの地下化と同時に設置された11人乗りのもので、地下1階(みなみ通路) - 地下2階(南北自由通路)を結んでいる。なお、中央通路側には同年春頃に1階(西口) - 地下1階(中央自由通路)を結ぶ18人乗りのものが設置されたが、これのみ管理は横浜市が行っている。

トイレは地下3階改札口内にある。男性用トイレは女性用トイレの清掃中に2分割して片方を女性用として使用可能な構造となっている。清掃中は超指向性音響システムにより清掃中であることと使用できるトイレの音声案内を行っている。多機能トイレは男女各トイレに併設しており、オストメイト対応となっているほか、幼児用の洋式便器が設けられている。

現在、2012年度(平成24年度)から予定されている東横線と東京メトロ副都心線との相互直通運転開始に向け、特急・通勤特急・急行における10両編成列車に対応するためのホーム有効長延伸工事を行い、1号車寄り、8号車寄りにそれぞれ1両分ずつホームを延伸した。延伸部分には現在、安全柵が設置されている。

みなとみらい線との直通を行う前の東横線は相対式ホーム2面2線の高架駅であり、2004年1月30日の営業終了までは中央自由通路に通じる改札と渋谷方にあったCIAL直結の改札口および桜木町方にあった相鉄線方面の改札口(地下化工事の最中に設置)があり、JRとの有人連絡改札も設置されていた。現在でも旧駅と高架橋の撤去工事を行っているため、一部のコンコースは狭い状態が続いている。

東急・横浜高速鉄道横浜駅プラットホーム
ホーム路線行先
1 Template:Colorみなとみらい線 みなとみらい元町・中華街方面
2 Template:Color東横線 菊名武蔵小杉自由が丘渋谷方面

Template:-

京浜急行電鉄

Template:駅情報 thumb|京急横浜駅のホームの配置
左:浦賀方     右:品川方

12両編成対応の上下方向別単式ホームで、JR線ホームの南隣に位置する。1930年の開業当初は島式1面2線、その後1944年2月に現在と同じ2面2線となったものの、1974年5月に再度島式ホーム1面2線となった。しかし、利用客の増加が続いたため、混雑緩和のために2006年7月22日に東口側に下り専用ホームが設置されて1944年2月から1974年5月までの配置に戻り、従来の島式ホームを上り専用とし、下り線側に緊急時の折り返しに対応できるホームドアを設置した。これは西武新宿線高田馬場駅と同じタイプのものであるが、通常は使用しない。

京急の駅は、極めて小さいながら独立した駅舎を持っていたが、この下りホーム設置により撤去された。跡地には下りホームと直結する地下1階・地上8階建ての駅ビルが2008年に開業し、同社のオフィスをはじめ飲食店やコンビニエンスストアが入居している。

改札はきた・中央の両通路およびみなみ通路への連絡路に面して設置されているほか、中央自由通路の北側にJRとの連絡改札がある。2004年1月までは北側の跨線橋上にも連絡改札があった。また1987年から2006年3月17日にかけては相鉄口改札(乗り換え改札ではない)が設置されていたが、みなみ通路に連絡する南改札開設に伴い閉鎖された。

階段エスカレータなどは各改札からそれぞれホームへと連絡している。エレベーターは中央通路(およびJRとの乗り換え)ときた通路へ上下線ホームから各1台ずつ、計4台が設置されている。みなみ通路との連絡は階段のみである。

停車位置の案内として、足元に快特・特急用ステッカーを設置しているほか、列車によって両数・ドア数が異なるため、柱に表記した番号も使用している(JRの柱番号とは番号の付け方が異なる)。なお、利用客が多いことや1番線ホーム品川方は狭いことから、特急・快特の乗車位置での整列は、他駅での2列ではなく「4列」となる。また、ホームの線路寄り足元には「スレッドライン」と称する赤色のLEDランプが設置され、列車接近時には進行方向に向かって流れるように光り、発車時には全体が点滅、停車時はすべて点灯するようになっている。

2番線ホームには、かつて一部の快特・特急の後4両に連結される羽田空港行車両で羽田空港に向かう乗客のために当該車両の乗車目標足元にステッカーが貼られていた。これには羽田空港に2つある旅客ターミナルのうちどちら寄りの車両であるかがそのターミナルを使用する航空会社の略称とともに表記されており、具体的には京急川崎側2両の乗車目標には「第1旅客ターミナル」の最寄りであること、上大岡側の2両の乗車目標には「第2旅客ターミナル」の最寄りであることが案内されていた。

2010年5月16日のダイヤ改正に伴い、快特・特急の後4両羽田空港行きが廃止され、かわりにエアポート急行が設定されたことから、この乗車目標は廃され、変わりにブルーのエアポート急行乗車目標が貼り付けられている。

ホーム上の発車標は、1990年代中盤まではモニター式だったが、その後反転フラップ式案内表示機が使われ、同時期に改札口の発車標もLED式のものに変更した。なお、中央改札口の発車標は、中央連絡通路の改装工事の際に撤去され、発車標が設置されていない状態が続いていたが、2008年10月下旬に、大型LCD式の発車標が設置された。島式ホーム時代は両方面に次列車の停車駅と接続列車案内をランプで知らせていたが、1番線ホームのものは2006年7月の移設の際にランプによる案内がないものに変更されている。なお、1番線ホームの品川寄りにはホーム幅が狭いためか電車接近のみを知らせる案内装置が設置されており、接近メロディも流れる。

構内の自動放送は、上り線側の女性アナウンスは他駅と同様に大原さやかが担当しているが、当駅のみ下り線側の男性アナウンスは樋口忠正が担当している<ref>http://nikkichika.exblog.jp/1334555/</ref>。

なお、京急線中央改札口のコンコース内は、2008年2月15日に「エキポート横浜」としてリニューアルし、飲食店などのテナントが入居している。また当駅は、「京急駅メロディ(列車接近案内音)」募集の対象駅で、選考の結果、横浜の情景を歌ったいしだあゆみの代表曲「ブルー・ライト・ヨコハマ」が採用された。なお、上下線でメロディは異なる(上り…歌いだし 下り…サビ部分)。ただし当楽曲が流れるのは反転フラップ式案内表示機からのみであり、1番線品川寄りに設置されている案内装置の接近メロディは従来の「6つのレントラー舞曲」のままである。 さらに、東武東上線に使われている発車メロディーが、注意喚起メロディーとして、1分に1回程度鳴っている。

2番線のみホーム中央に場内信号機(第3場内)が設置され、平日朝ラッシュ時の1時間当たり26本という頻繁運転に対応している。

駅業務は子会社の京急ステーションサービスに委託されている。駅長所在駅(他社の管理駅に相当する駅を京急ではこう呼称する)として仲木戸駅-当駅間を管理している。

当駅には開業当初から退避設備はないが、かつては一部の下り普通が途中駅無停車の下りハイキング特急を退避していた。まず下り線で客扱いをした普通は、一旦品川寄りの渡り線を通り上り線に転線、その後ハイキング特急を退避して、ふたたび下り線に転線していた。途中駅無停車は下りのみで、上りには途中駅無停車の列車はなかった。ちなみに、この渡り線は現在も残されている。

京急横浜駅プラットホーム
ホーム路線行先
1 Template:Color本線 上大岡金沢文庫横須賀中央浦賀
(久里浜線)京急久里浜三崎口・(逗子線)新逗子方面
2 Template:Color本線 京急川崎品川泉岳寺
(空港線)羽田空港都営浅草線京成線方面

相模鉄道

Template:駅情報

地上2階にある頭端式ホーム4面3線を有する高架駅。1番線と2番線用降車ホーム、2番線用乗車ホームと3番線が、それぞれ同一の島を構成する。ホーム有効長はいずれも10両編成分である。すべてのホームに安全柵があり(相鉄では当駅のみ設置)、足元にドア番号が記載されている他、足元にはLEDランプも設置されており、接近案内表示器と発車合図表示に連動して点滅する。なお、11000系電車は先頭車のドア位置が既存車両とは異なるため、後に安全柵の改良が行われた。

1・2・3番線ホームとも、方面案内はなく、単に「乗車ホーム」としか表記されていない。

改札は2階の端(頭端部)とホーム中程の階段を降りた1階に分かれ、1階の改札は地下鉄駅側と駅ビル(五番街)側の2方向に設置されている。1階の改札と2階の各ホームの間は階段があり、1階の改札と3番線降車ホームとの間にはエレベーターがある。

横浜管区として、当駅 - 平沼橋間を管理している。

2009年8月に発車標と自動放送が更新され、スピーカーも交換された。放送は1・3番線が女声(担当:大原さやか)、2番線と到着放送が男声(担当:関根正明)である。

Template:UKrail-header2Template:BS-tableTemplate:BS-colspanTemplate:BS3textTemplate:BS3Template:BS3Template:BS3Template:BS3Template:BS3Template:BS3Template:BS3Template:BS3Template:BS3Template:BS-colspan平沼橋駅

|}

相鉄横浜駅プラットホーム
番線路線方面各停快速急行
1 Template:ColorTemplate:Color本線 二俣川大和海老名
いずみ野線直通 湘南台方面
早朝・深夜以外 - -
  1・2番線降車専用ホーム
2 Template:ColorTemplate:Color本線 二俣川・大和・海老名、
いずみ野線直通 湘南台方面
早朝・深夜 終日 終日
3 Template:ColorTemplate:Color本線 二俣川・大和・海老名、
いずみ野線直通 湘南台方面
早朝・深夜
- 終日
(夜間・休日朝の一部時間帯を除く)
  3番線降車専用ホーム


横浜市交通局

Template:駅情報 地下3階にある島式ホーム1面2線を有する地下駅である。副名称は「相鉄ジョイナス前」。

三ツ沢下町寄りに渡り線があり、湘南台方面のみ始発列車が設定されている。

2007年4月28日よりホームドアを使用している。

地下鉄横浜駅プラットホーム
番線路線行先
1 Template:Colorブルーライン(3号線) 桜木町関内上大岡戸塚湘南台方面
2 Template:Colorブルーライン(3号線) 新横浜センター北あざみ野方面

200px|thumb|none|改札口(2004年11月29日)

駅構内店舗

  • KIOSK
    • 横浜1号店・横浜2号店 - 改札外、中央通路内
    • 横浜5号店・横浜6号店 - JR北側コンコース内
    • 横浜8号店・横浜9号店 - JR3・4番線ホーム
    • 横浜10号店・横浜11号店 - JR5・6番線ホーム
    • 横浜16号店 - JR9・10番線ホーム東京方
    • 横浜19号店・横浜21号店、横浜24号店 - 西口出口付近
    • 横浜29号店 - JR北改札コンコース内、改札を入り左手
    • 横浜30号店 - JR南改札コンコース内、改札を入り正面
  • NEWDAYS
    • 横浜南口店 - JR南改札コンコース内、改札を入り左手
    • 横浜中央店 - 改札外、中央通路沿い京急改札脇
  • 崎陽軒
    • 京急2番線ホーム
    • JR3・4番線、5・6番線ホーム
    • 改札外、中央通路
    • 中央西口出口、西口地下街への階段入口付近
    • みなみ西口、相鉄線1階改札付近
    • 東急東横線・みなとみらい線改札内
  • デイリーヤマザキ
  • QBハウス
  • BECK'S COFFEE SHOP(ベックスコーヒーショップ)
    • 横浜北口店 - 北口改札内
    • 横浜中央口店 - 中央南改札内

利用状況

thumb|300px|1日あたり乗車人員の推移 各社局の利用状況は以下の通りである。

  • 1日平均乗車人員
    • JR東日本 - 399,633人(2009年度〈[1]〉)
    • 横浜市営地下鉄 62,569人(2008年度〈[2]〉)
      • 同線の駅では最多。
  • 1日平均乗降人員
    • 京浜急行電鉄 314,772人(2007年度〈[3]〉)
      • 同社の駅では最も多い。下り方(横須賀中央方面)と他社線とを乗り継ぐ利用者が多く、下り方で輸送密度が高くなっている。
    • 東京急行電鉄 332,002人(2009年度〈[4]〉)
      • 同社の駅では渋谷駅に次いで第2位。なお、横浜高速鉄道との相互直通運転による通過人員を含んでいる。
    • 横浜高速鉄道 154,482人(2008年度〈[5]〉)
      • 東京急行電鉄との相互直通運転による通過人員を含む。横浜高速鉄道の駅では最も多い。
    • 相模鉄道 437,820人(2008年度〈[6]〉)
      • 同社の駅では最も多い。

駅周辺

駅周辺は商業ビルが林立し、横浜最大の繁華街となっている。また西口・東口とも数階層にわたる複雑な地下街を有し、周辺のビルと直結している。

東口

thumb|300px|東口の東西通路(旧 中央通路)出口付近(2009年8月) 駅舎移転当時からの玄関口にあたる。商業施設の少ない時期もあったが、地下街横浜ポルタそごう横浜店の開店以降は盛り返している。

2008年時点で東口で最も高いビルは横浜スカイビル(スカイビル)であるが、これは東口再開発に伴って建て替えられた「2代目」であり、初代スカイビルは最上階に回転する展望台とレストランが特徴的の複合高層ビルであった。

横浜新都市ビル2階部分から日産自動車グローバル本社ビル(みなとみらい方面)とを結ぶペデストリアンデッキ「はまみらいウォーク」が設置されている。


きた東口

2006年2月供用開始。屋根がガラス張りになっており、開放感のある空間として作られている。きた通路が地下1階にあるため、階段とエスカレーターが設置されている。2009年12月にはベイクォーター・ポートサイド方面へのデッキ「ベイクォーターウォーク」が竣工した。

みなみ東口

thumb|300px|みなみ東口へ続く暫定通路(2009年8月) 東口に隣接している。また周辺で再開発計画があるため、横浜中央郵便局と東日本旅客鉄道横浜支社の間に暫定的に設置されている。


西口

かつては砂利置き場があるなど荒地だったが、昭和30年代より一帯の地主であった相模鉄道(現・相鉄ホールディングス)が積極的に開発を行い、一大繁華街を形成するまでになった。アクセスが良いため、専門学校なども立地している。

2008年時点で西口で最も高いビルは横浜ベイシェラトンホテル&タワーズであるが、そのビルが竣工する前は長らく天理ビル(天理教系列の株式会社東京天理教館が所有する貸しオフィスビル)が西口で最も高いビルとして有名であった。


きた西口

thumb|300px|きた西口(2009年8月) thumb|300px|みなみ西口(旧 相鉄口、2009年8月)

2007年4月供用開始。裏通りの飲み屋街にあるため、横浜駅らしさを感じない出入り口である。

みなみ西口(相鉄口)

旧・相鉄口。みなみ通路供用開始に伴い、みなみ西口に改称された。相鉄ジョイナスの南側に位置し、相模鉄道の1階改札口に隣接している。パルナード通り(横浜市道183号線)沿いに量販店が多くあるため人通りが多い。横浜市営地下鉄とは、出口内の階段(出口4)の他に、出口外にある階段(出口5)でもつながっている。

「横浜駅西口五番街」は、昭和30年代前半に成立した西口屈指の歓楽街であり、かつてはグランドキャバレーバーがひしめき合う盛り場であったが、後にカラオケ店や居酒屋パチンコ店などに大きく様変わりしている。2000年代に入ってからは花壇「ハマハナ」が10台設置されており、横浜駅五番街商店会協同組合と特定非営利活動法人かながわユースボランティアりんぐファクトリーによって定期的に管理・手入れがなされている。


路線バス

東口・西口それぞれにバスターミナルが設けられ、付近における一大ターミナルとなっている。一般の路線バスのほか、深夜バス高速バスも多数発着する。

東口

そごう1階に横浜駅前(横浜駅・横浜駅東口)ターミナルがあり、主に沿岸部へ向かう路線が発着する。なお、桜木町駅戸部駅方面から東口バスターミナルに向かう路線バスはすべて横浜駅改札口前停留所(東口地下街ポルタ入口そば、降車専用)を経由する。また、定期観光バスベイサイドライン」もこのターミナルを発着する。 横浜駅東口第二広場として、1981年11月に整備された。

西口

西口には横浜駅西口のりばがあり、ダイヤモンド地下街上に第1ターミナル、地下鉄駅北側上に第2ターミナルがあるほか、一部の路線は三菱東京UFJ銀行前や横浜ベイシェラトンホテル&タワーズ付近に発着する。

高速バス

昼行・夜行ともに各地への高速バスが発着する。また、下記のほかに東口横浜スカイビル1階の横浜シティ・エア・ターミナル(YCAT)からも高速バスの発着がある。

昼行

夜行

歴史

Template:BS-headerTemplate:BS-table1/WithCollapsiblesTemplate:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS-endCollapsibleTemplate:BS5-startCollapsibleTemplate:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS3Template:BS5Template:BS5Template:BS-endCollapsibleTemplate:BS5-startCollapsibleTemplate:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS-endCollapsibleTemplate:BS5-startCollapsibleTemplate:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS-endCollapsibleTemplate:BS5-startCollapsibleTemplate:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS-endCollapsibleTemplate:BS5-startCollapsibleTemplate:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS-endCollapsibleTemplate:BS5-startCollapsibleTemplate:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS-endCollapsibleTemplate:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS5Template:BS5

|} 200px|thumb|旧東横線ホーム(2004年1月29日) 現在の横浜駅付近は幕末まで海の中であり、明治維新直後に高島嘉右衛門らが埋め立て事業を行い、鉄道が敷設された。海はその後も現在の西口近くに「平沼」として残った。

  • 1872年6月12日明治5年(旧暦)5月7日) - 品川駅からの鉄道路線が開通し、横浜駅(初代)が開業。日本で最初に開業された鉄道駅の一つで、現在の桜木町駅に相当。
  • 1887年(明治20年)7月11日 - 横浜駅(初代)- 国府津駅間が開通。新橋駅方面と国府津駅方面を直通する列車は当駅で進行方向を反転(スイッチバック)していた。
  • 1898年(明治31年)8月1日 - 東海道本線のスイッチバック解消のために横浜駅を経由しない短絡直通線が開通。横浜以西への直行優等列車は、横浜の代わりに上りは程ヶ谷駅(現在の保土ヶ谷駅)、下りは神奈川駅停車とし、横浜 - 程ヶ谷間を連絡する小運転列車が設定。
  • 1901年(明治34年)10月10日 - 短絡線上に横浜の人の利便を図って平沼駅(現在の横浜駅に程近い位置)を設置。優等列車は神奈川駅と程ヶ谷駅に代わってこの平沼駅に停車。
  • 1914年大正3年)12月20日 - 京浜間での電車運転開始に伴い横浜側の仮終着駅として高島町駅が開業。
  • 1915年(大正4年)8月15日 - 東海道本線の横浜通過を避けるため、現在の地下鉄高島町駅付近に横浜駅(2代目)が開業(旅客駅)。横浜駅(初代)を桜木町駅に改称。平沼駅廃止。高島町駅は横浜駅京浜線ホームとなる。
  • 1923年(大正12年)
    • 9月1日 - 駅舎が関東大震災で焼失。
    • 9月7日 - しばらくの間仮駅舎を設置して営業。この頃に平沼が完全に埋め立て。
  • 1928年昭和3年)
    • 5月18日 - 東京横浜電鉄線(現在の東急東横線)が開通。
    • 10月15日 - 横浜駅がさらに北側、現在地に移転。東海道本線を現在のルートに変更。神奈川駅を廃止。
    • この時、横浜駅には汽車線ホームのみが設置され、京浜線ホームは設置されていなかった。そのため、駅の東口に京浜線仮ホームを設置した。また2代目横浜駅も、当駅構内扱いの高島口乗降場として残された。
  • 1930年(昭和5年)
  • 1933年(昭和8年)12月27日 - 神中鉄道線(現在の相鉄本線)が開通。現在の西口は砂利置き場であった。
  • 1945年(昭和20年)5月29日 - 横浜大空襲により駅設備の大半が焼失。
  • 1957年(昭和32年)12月9日 - 北側自由地下通路供用開始。
  • 1959年(昭和34年)7月16日 - 横浜市営トロリーバスが横浜駅西口に乗り入れ。
  • 1962年(昭和37年)11月23日 - 東急東横線ホームが島式1面2線から変則相対式2面2線に変更。
  • 1965年(昭和40年)10月1日 - 「みどりの窓口」開設。
  • 1967年(昭和42年) - 東急東横線ホームが変則相対式2面2線から相対式に変更。
  • 1968年(昭和43年)8月31日 - 横浜市電の横浜駅西口電停が廃止。
  • 1971年(昭和46年)3月20日 - 横浜市電の横浜駅前電停が廃止。
  • 1972年(昭和47年)4月1日 - 横浜市営トロリーバス廃止。
  • 1974年(昭和49年)
    • 2月8日 - 相鉄線ホームの改築工事完成(地上2階の4面3線に)。
    • 5月26日 - 京急線ホームが変則相対式2面2線から島式1面2線に変更。
  • 1976年(昭和51年)9月4日 - 横浜市営地下鉄3号線が開通。
  • 1980年(昭和55年)
    • 10月1日 - SM分離(東海道線と横須賀線の分離運転)により、横須賀線は現:東海道線ホームから、現:横須賀線ホーム発着となる。
    • 11月7日 - 東口新駅舎・東西自由通路供用開始。
  • 1985年(昭和60年)3月14日 - 横浜市営地下鉄3号線横浜駅 - 新横浜駅が延伸開業。中間駅となる。
  • 1986年(昭和61年)11月1日 - 国鉄駅での荷物取り扱いを廃止。
  • 1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化により、国鉄の駅はJR東日本の駅となる。
  • 1995年平成7年)4月19日 - 横浜駅異臭事件が発生。
  • 1999年(平成11年) - 関東の駅百選に選定。
  • 2001年(平成13年)11月18日 - JR東日本でICカードSuica供用開始。
  • 2004年(平成16年)
    • 1月31日 - 東急東横線当駅 - 桜木町間を廃止し、のりばを地下化。きた通路・みなみ通路の供用開始。東西自由通路を「中央通路」に名称変更。
    • 2月1日 - 横浜高速鉄道みなとみらい線が開通し、東急東横線との相互直通運転を開始。
  • 2006年(平成18年)7月22日 - 京急線ホームが島式1面2線から変則相対式2面2線に変更。32年ぶりに上下方向別単式2面2線の構造に戻る。
  • 2007年(平成19年)4月28日 - 横浜市営地下鉄ホームでホームドアの使用を開始。

横浜駅周辺大改造計画「エキサイトよこはま22」

Template:予定 老朽化した建物を解体し高層ビルなどによる横浜駅や駅周辺の一体再開発を目指す。

現在は地下で結ばれている東口と西口方面を駅ホーム上空の2階部分で直線に結び(新たなペデストリアンデッキの整備)、駅前広場や待ち合わせ場所(ターミナルコア)の整備、屋台村の設置、中央通路とダイヤモンド地下街(ザ・ダイヤモンド)の接続、水上飛行機の発着駅整備、首都高速道路の壁面緑化、河川の有効活用や河川沿岸の整備(河川は治水対策をし、水上バスの運行やボードデッキを整備する)などを目玉に横浜港開港150周年である2009年に計画がとりまとめられた。開発プロジェクト名も一般公募され、「エキサイトよこはま22」となった。全体の完成は計画策定から20年後を目処にしている。

2010年1月、「エキサイトよこはま22」の横浜市案による20年後の横浜駅周辺を表したイメージ映像が横浜市都市整備局のサイトなどで公開された。この映像は今後の計画検討の際のシミュレーションツールとして利用される予定である。

その他

2008年4月から、当駅の俯瞰図・構内図・広域図・断面図に点字を施した「横浜駅さわる地図バリアフリーマップ」を配布している(点字のないPR版もあり)。

隣の駅

東日本旅客鉄道
Template:Color東海道線
通勤快速
通過
快速「アクティー」・普通
川崎駅 - 横浜駅 - 戸塚駅
Template:Color横須賀線
新川崎駅 - 横浜駅 - 保土ヶ谷駅
Template:ColorTemplate:Color湘南新宿ライン
特別快速・快速(高崎線 - 東海道線直通)
武蔵小杉駅 - 横浜駅 - 戸塚駅
快速(宇都宮線 - 横須賀線直通)・普通
新川崎駅 - 横浜駅 - 保土ヶ谷駅
Template:Color京浜東北線・根岸線
Template:Color横浜線・根岸線
快速・各駅停車
東神奈川駅 - 横浜駅 - 桜木町駅
東京急行電鉄・横浜高速鉄道
Template:Color東横線・Template:Colorみなとみらい線
Template:Color特急・Template:Color通勤特急・Template:Color急行
菊名駅(東横線) - 横浜駅 - みなとみらい駅(みなとみらい線)
Template:Color各駅停車
反町駅(東横線)- 横浜駅 - 新高島駅(みなとみらい線)
京浜急行電鉄
本線
快特
京急川崎駅 - 横浜駅 - 上大岡駅
特急
神奈川新町駅 - 横浜駅 - 上大岡駅
エアポート急行
仲木戸駅 - 横浜駅 - 日ノ出町駅
普通
神奈川駅 - 横浜駅 - 戸部駅
かつては戸部駅との間に平沼駅が設置されていた。
相模鉄道
Template:ColorTemplate:Color本線
Template:Color急行
横浜駅 - 二俣川駅
Template:Color快速
横浜駅 - 星川駅
Template:Color各駅停車
横浜駅 - 平沼橋駅
横浜市交通局
Template:Color横浜市営地下鉄ブルーライン(3号線)
B19 高島町駅 - B20 横浜駅 - B21 三ツ沢下町駅

出典

<references />

関連項目

外部リンク

Template:Commonscat

Template:鉄道路線ヘッダー Template:京浜東北・根岸線 Template:横浜線 Template:東海道本線 (JR東日本) Template:総武快速線・横須賀線 Template:湘南新宿ライン Template:東急東横線 Template:横浜高速鉄道みなとみらい21線 Template:京急本線 Template:相鉄本線 Template:横浜市営地下鉄ブルーライン Template:鉄道路線フッターar:يوكوهاما (محطة) de:Bahnhof Yokohama en:Yokohama Station fr:Gare de Yokohama it:Stazione di Yokohama ko:요코하마 역 pl:Dworzec Jokohama zh:橫濱站

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