阪急電鉄
出典: Wikipedio
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Template:Redirect Template:基礎情報 会社 Template:Vertical images list 阪急電鉄株式会社（はんきゅうでんてつ、英称 Hankyu Corporation）は、大阪梅田と神戸・宝塚・京都を結ぶ大手私鉄。阪急阪神ホールディングスの子会社で、阪急阪神東宝グループに属する。
本社事務所は大阪府大阪市北区にあるが、登記上の本店所在地は大阪府池田市栄町1番1号（池田駅の所在地）である。平均利用者数195万人/日、営業キロ146.6kmに及ぶ、大手私鉄の一つである。また、女性のみの団員で構成される劇団「宝塚歌劇団」を運営していることでも知られる（その他の事業の節も参照）。
スルッとKANSAIでカードに印字される符号はHKである。
目次 |
歴史
1907年（明治40年）に設立された箕面有馬電気軌道が、1910年（明治43年）3月10日に現在の宝塚本線・箕面線にあたる梅田 - 宝塚、石橋 - 箕面を開業したのが始まり。創業者の小林一三は経営安定のため沿線開発に力を入れ、住宅地分譲、宝塚新温泉、宝塚唱歌隊（後の少女歌劇団、現在の宝塚歌劇団）などの事業を多角的に展開した。
続いて阪神間の輸送に参入。1918年（大正7年）、社名を阪神急行電鉄に改称。現在まで続く略称の「阪急」はこれに由来する（後、正式社名にも採用される）。阪神間に参入したことで、以後既に阪神間で都市間連絡電車を営業していた阪神電気鉄道とは激しく争うライバル関係となった。1920年（大正9年）に神戸本線十三 - 神戸（後の上筒井）間を開業し、1936年（昭和11年）には神戸市内の三宮へ高架線で乗り入れた。
なお、「電鉄」という語は、「電気鉄道」という語を商号に使用することに、鉄道省があくまで軌道法準拠の「電気軌道」であることを根拠として難色を示したことから、対策として小林一三が考え出した語で、以後軌道法監督下の各社が高速電気鉄道への脱皮を図る際に有効活用されることとなった。
1943年（昭和18年）、戦時企業統合政策（陸上交通事業調整法）により京阪電気鉄道を合併、京阪神急行電鉄となる（この経緯については阪神急行電鉄#京阪電気鉄道の統合と分離も参照）。なお、このとき「阪急」と「京阪」の略称は公式には使用されなくなり「京阪神（急行）」とされたが、世間には定着せず、大阪市電の電停名でも「阪急阪神前」（梅田）・「京阪前」（天満橋）・「京阪神急行前」（天六）などと、混合して用いられていたといわれている。
戦後の1949年（昭和24年）に京阪線・交野線・宇治線・京津線・石山坂本線が京阪電気鉄道として再分離。かつて京阪の路線であった新京阪線は阪急に残存し、京都本線・千里山線（後に千里線と改称）・十三線（後に京都本線へ編入）・嵐山線となった。この時、略称も「京阪神」から「阪急」へ戻している。
1959年（昭和34年）、梅田 - 十三間が3複線化され、京都本線のターミナルが天神橋駅（現・天神橋筋六丁目駅）から梅田駅になる。
1973年（昭和48年）、阪急電鉄に社名変更。1992年（平成4年）、後にスルッとKANSAIへ発展するラガールカードによるストアードフェアシステム「ラガールスルー」を開始する。
しかし、バブル崩壊で茶屋町地区などの再開発事業の失敗による巨額の損失を蒙った。追い討ちをかけるように、1995年（平成7年）1月17日の阪神・淡路大震災では、神戸本線・伊丹線・今津（北）線などが甚大な被害を受けたが、同年6月12日にほぼ全線が復旧、1998年（平成10年）には伊丹駅も再建された。
震災以降も、長引く消費不況や西日本旅客鉄道（JR西日本）などとの激しい競合、少子化などの影響により輸送人員は減少。不動産・ホテル事業の再編や、宝塚新温泉以来90年以上の歴史を持つ遊園地「宝塚ファミリーランド」の閉園、ポートアイランドにあった「神戸ポートピアランド」からの事業撤退（その後暫くは神戸市の手で運営を継続ののち、2006年（平成18年）閉園）など、グループ事業の再編が進められる。その集大成として、2005年（平成17年）4月1日に、旧・阪急電鉄から鉄道、不動産、レジャー、流通の4事業を分割承継する新・阪急電鉄（阪急電鉄分割準備（株）から商号変更）と、ホテル経営を統括する阪急ホテルマネジメント、旅行業の阪急交通社の直営事業会社2社の合わせて3社に再編し、旧・阪急電鉄は持株会社阪急ホールディングス（現・阪急阪神ホールディングス）に移行した。
2007年（平成19年）10月19日に創業100年、2010年（平成22年）3月10日に開業100年を迎えた。
年表
箕面有馬電気軌道
- 1906年（明治39年）1月15日 箕面有馬電気鉄道創立発起人会設立。
- 1907年（明治40年）
- 1909年（明治42年）
- 9月25日 新淀川橋梁が竣工。
- 1910年（明治43年）
- 1911年（明治44年）
- 5月1日 宝塚新温泉（後の宝塚ファミリーランド）開業。
- 10月16日 宝塚本線、及び箕面支線で貨物営業を開始。
- 1912年（明治45年）7月1日 宝塚新温泉内にパラダイスを新設。
- 1913年（大正2年）7月1日 宝塚唱歌隊（現在の宝塚歌劇団）を組織。
- 1914年（大正3年）4月1日 宝塚新温泉余興場において歌劇上演を開始。
- 1916年（大正5年）3月31日 箕面動物園を廃止（閉園）。
阪神急行電鉄
- 1918年（大正7年）
- 1919年（大正8年）1月6日 宝塚音楽歌劇学校を創立。
- 1920年（大正9年）
- 1921年（大正10年）
- 1924年（大正13年）
- 1925年（大正14年）
- 1926年（大正15年）5月14日 宝塚ホテル開業。
- 1928年（昭和3年）
- 1929年（昭和4年）
- 1931年（昭和6年）
- 1932年（昭和7年）
- 1935年（昭和10年）
- 1月25日 宝塚大劇場が全焼。
- 4月1日 全焼した宝塚大劇場を復興。
- 1936年（昭和11年）
- 1937年（昭和12年）5月1日 阪急西宮球場（後の西宮スタジアム）の開場式を挙行。
- 1940年（昭和15年）5月20日 上筒井線廃止。
- 1942年（昭和17年）4月1日 国家総動員法及び配電統制令に基づき設立された関西配電（現在の関西電力）に電灯電力供給業務を譲渡。
京阪神急行電鉄
- 1943年（昭和18年）10月1日 阪神急行電鉄が京阪電気鉄道を合併、京阪神急行電鉄となる。
- 1945年（昭和20年）5月1日 交野電気鉄道の事業を譲り受け、交野線とする。
- 1946年（昭和21年）11月20日 生産部を日興殖産（現・阪急産業）として分社化。
- 1949年（昭和24年）
- 1959年（昭和34年）2月18日 梅田 - 十三間が3複線化。
- 1963年（昭和38年）6月17日 京都本線大宮 - 河原町間が開業し、十三 - 河原町間が全通。
- 1967年（昭和42年）3月1日 千里山線が千里線に改称、北千里駅まで開通。北千里駅に日本初の本格的な自動改札機設置。
- 1968年（昭和43年）4月7日 神戸本線が神戸高速鉄道・山陽電気鉄道と相互直通運転開始。
- 1969年（昭和44年）12月6日 千里線・京都本線が大阪市営地下鉄堺筋線と相互直通運転開始。
阪急電鉄
- 1973年（昭和48年）
- 1988年（昭和63年）11月4日 阪急ブレーブスをオリエント・リース（現オリックス）に譲渡。
- 1989年（平成元年）
- 1992年（平成4年）4月1日 ストアードフェアシステム「ラガールスルー」開始。
- 1994年（平成6年）9月1日 日本初の不正乗車防止システム「フェアライドシステム」を導入。
- 1995年（平成7年）
- 1996年（平成8年）
- 1月1日 「ジェントルサウンドサービス」の一環として、駅・車内での案内を変更（詳細は特記事項参照）。
- 3月20日 「ラガールスルー」を改良した関西圏の共通乗車カードシステム「スルッとKANSAI」開始。
- 1997年（平成9年）11月17日 宝塚本線で能勢電鉄日生中央駅まで乗り入れを行う直通特急日生エクスプレスの運転を開始。
- 1998年（平成10年）
- 1999年（平成11年）
- 2003年（平成15年）6月10日 携帯電話の電源オフを終日ルールづけた車両「携帯電話 電源オフ車両」を全列車で試験的に導入（詳細は特記事項参照）。7月11日から本格導入。
- 2004年（平成16年）
- 3月29日 休眠子会社となっていた株式会社アクトシステムズを阪急電鉄分割準備株式会社に社名変更。旧阪急電鉄の持株会社化への準備始まる。
- 8月1日 非接触型ICカードPiTaPaによる乗車サービスを開始。HANA PLUSカード発行。
- 2005年（平成17年）4月1日 阪急電鉄・阪急ホテルマネジメント・阪急交通社の各社を直轄する持株会社、阪急ホールディングスに移行。同日付けで鉄道・不動産等の事業は会社分割によって阪急電鉄分割準備株式会社に承継させた上で同社を阪急電鉄に改称、旧阪急電鉄を阪急ホールディングスに改称。
- 2006年（平成18年）
- 1月21日 JR西日本のICOCAで鉄道路線が利用可能になる
- 7月1日 PiTaPa対応カードを用いた「IC定期券サービス（PiTaPa定期サービス）」を開始。
- 10月1日 親会社の阪急ホールディングスが阪神電気鉄道との経営統合に伴い阪急阪神ホールディングスに社名変更（詳細は阪急・阪神経営統合を参照）。
- 2007年（平成19年）
- 2010年（平成22年）
- 3月10日 開業100周年を迎える。
社章
現在の社章はCI（コーポレートアイデンティティ）導入に合わせて1992年に制定された。イニシャルのHを花のイメージでかたどり、新しい領域へ挑戦する成長力・若々しさを表現する。京阪神急行電鉄時代に制定され、同年まで使用された旧社章は大阪市と神戸市の市章が重なったものを京都市の市章をかたどった円で囲ったものであった。
鉄道事業
路線
thumb|right|240px|路線図 thumb|right|240px|梅田駅ホーム（神戸線側からの撮影・手前から神戸線・宝塚線・京都線の各ホーム） 大きく神戸線・宝塚線・京都線の3つに分けられ、それぞれに本線とそれに付随する支線を有する。神戸本線には、甲陽支線、今津支線、伊丹支線があり、宝塚本線には、箕面支線、京都本線には、千里支線、嵐山支線がある。「…本線」や「…支線」は、「…線」と略されるのが普通である。また、神戸線と宝塚線は、車両をほとんど共有している（詳細は後述）ことから、まとめて「神宝線」と呼称されることがある（かつて軌道法に基づく路線であったことから「軌道線」とも呼称されたことがあった）。ラインカラーは、ホームの発車番線、普通電車の行先表示板（各支線のみ）などに使われている。
現有路線
- Template:Color神戸線 （ラインカラー：港町神戸の海からブルー）
- Template:Color宝塚線 （ラインカラー：箕面の紅葉からオレンジ）
- Template:Color京都線 （ラインカラー：古都京都の木々からグリーン）
このほか、宝塚本線 十三 - 宝塚間、神戸本線 十三 - 西宮北口間、今津（北）線 宝塚 - 西宮北口間の環状区間を「環状線」と呼称する場合がある。かつては各駅の運賃表周辺に掲出されていた注意書きなどにもその記述が見られたが、同区間で環状運転は行われていないほか、「環状線」の呼称はJR大阪環状線をイメージさせることもあり、積極的には用いられていない。運賃計算における注意書きや企画乗車券・定期乗車券の有効区間表示などでわずかに確認できる程度である<ref>参考リンク：阪急電鉄 初詣乗車券のご案内（初詣グルッとチケットなどに記載がある）
http://rail.hankyu.co.jp/hatsumoude/</ref>。
阪急の路線にはトンネルがほとんど存在しない。工期と費用がかさみ、明治 - 大正時代の土木技術では危険が大きかったため、意図的にトンネル工事を避けたためである。宝塚線はトンネルを必要とするルートを避けた結果、カーブの多い路線となった。現在でもトンネルは第二種鉄道事業区間（神戸高速線）を除くと全線で3か所しか存在せず、そのうち2か所は西院 - 河原町間と天六付近の地下線へ通じる入口で、出入口がある純粋なトンネルは千里線の千里トンネルただ一つである。なお、直通運転を行っている能勢電鉄には数多くのトンネルがある。
阪神なんば線が大阪難波駅まで開業したことにより、関西では唯一大阪市中央区に路線・駅がない大手私鉄となった（但し京都線・千里線の車両の一部は、堺筋線を介して中央区に乗り入れている）。
廃止路線
他社分離路線
いずれも、1949年に戦時統合していた京阪神急行電鉄から分離発足した京阪電気鉄道へ譲渡された。詳しくは「京阪電気鉄道の路線」の項を参照。
計画線・未成線
いずれも1961年事業免許取得。ただし、新大阪 - 十三を除く区間（淡路 - 新大阪 と 新大阪 - 神崎川）は、2003年3月1日付けで事業免許廃止となった（「新大阪駅#構想」を参照）。
列車種別
詳しくは、各種別および各路線の記事を参照のこと。
阪急電鉄において設定されている列車種別は次の通りである。
なお、関西の大手私鉄では唯一「区間急行」など、“区間…”といった区間種別の設定がない。
列車愛称
★印は現在運行中の列車
列車種別の表示
列車種別は先頭車両前面の通過標識灯や種別表示器（方向幕）で識別できる。
通過標識灯の点灯パターンは以下の通りである。
- 正面から見て両側が点灯 - 特急・特急日生エクスプレス・通勤特急・快速急行・回送・臨時・貸切・試運転
- 正面から見て右側が点灯 - 急行・通勤急行・通勤準急・準急
- 無点灯 - 普通
急行の点灯パターンは近畿日本鉄道と同じである。
方向幕は以下の通りである。
- 赤地に白色 - 特急・通勤特急・特急日生エクスプレス・回送・臨時・貸切・試運転
- 黄地に黒色 - 快速急行・急行・通勤急行・（臨時急行）
- 緑地に白色 - 通勤準急・準急・（快速）
- 黒地に白色 - 普通
他社線との直通運転
- 大阪市交通局：京都線・千里線と堺筋線が相互乗り入れ。
- 大阪市営地下鉄の車両の乗り入れは原則として高槻市駅・北千里駅までだが、試運転で桂駅まで、イベントで嵐山駅まで乗り入れた実績がある。
- 神戸高速鉄道：神戸線が東西線新開地駅まで乗り入れ。
- 山陽電気鉄道：1998年まで神戸線が神戸高速鉄道東西線を経由して山陽電鉄本線須磨浦公園駅まで乗り入れ、山陽車両も神戸線六甲駅まで乗り入れ。
- 山陽車両は現在でも三宮駅まで乗り入れており、折り返しの回送の際、梅田側にも数百メートルながら走行するため、客扱いはしていないものの阪急線内を走る山陽車両は存在する。なお、1998年までは六甲駅から御影駅西側の待避線まで回送され折り返しが行われていた。
- 能勢電鉄：宝塚線が乗り入れ。
- 能勢電鉄は阪急グループの一員で、2003年以降は塗色も阪急と同じくマルーン一色になっている。
- 能勢電鉄の車両（元は阪急の車両）は車両検査やイベントの際に平井車庫や正雀車庫まで入線している。
車両
箕面有馬電気軌道（箕有）、および、その後身の阪神急行電鉄（阪急）によって敷設された神戸線・宝塚線（神宝線）と、北大阪電気鉄道、および、その後身の新京阪鉄道によって敷設された京都線とでは、その成り立ちが異なるため、車両規格に違いがある。
車両の電装品も、神宝線は東芝製、京都線は新京阪時代の名残で東洋電機製造製と分けられており、今でもこの慣習を守り続けている（ほかに、阪急において東芝製品は神宝線の電装品のほかに全駅の駅務機器や電車の空調装置、エレベーター、業務用パソコンなど幅広い分野で使用されている。ただし、ATSの車上子についてはパナソニック製、発車標は京三製作所製が使われている。
1948年の550形以後、すべての阪急車両は系列のナニワ工機（後のアルナ工機）が建造していた（阪急では車両を新規製造することを「建造」と表現する）。しかし阪急と東武鉄道、東京都交通局、大阪市交通局などの主な納入先が経営状況の厳しさから車両新造を抑制、受注が激減したため、2002年に同社は解散。その後の阪急車の建造メーカーに選ばれたのはそれまで関西の大手私鉄と取引がなかったが、公営である京都市・大阪市とは取引があった日立製作所であった。ただし、京都線9300系9308Fは日立製作所が鋼体だけを製造し、残りは正雀のアルナ車両でのノックダウン生産となった。なお、阪急の経営事情は依然として厳しいことから、新車投入と平行して、1960年代後半 - 1980年代前半に製造された車両をアルナ車両やグローバルテックにて更新工事を施工し、延命使用する措置を取っている。うち1970年代前半までの車両に関しては再度の更新工事施工となる。
外装のカラーリングには、伝統的にマルーン色（阪急マルーン。お召し列車でも用いられる色）が採用されているほか、内装についても木目調の化粧板やゴールデンオリーブ色のアンゴラ山羊の毛のシートを採用するなど統一されている。最近の車両（更新車含む）では経年劣化も考慮して妻面やドア部の化粧板にかなり濃い色の物を使うようになった。
なお、外部塗色については8000系導入時と9300系導入時にメタリックオレンジやマルーンの帯化などの新色採用案が持ち上がったことがあるが、利用者や社内からも抗議や反対意見が続出したため、6000、7000系列の屋根肩部分をアイボリー色に改める以外は廃案となった。ただし現在でも、利用者や部内の中からはアイボリー帯を車体裾部分にも設ける程度であれば良いとの意見も少数ながら存在している。
なお、京都線に乗り入れる地下鉄堺筋線の車両に関しては、ステンレス車体に茶系の帯を巻いた66系が走っている。以前はアルミ製車体に茶帯を巻いた60系も走っていた。ともに、2000年以降阪急線内で営業運行する車両では唯一マルーン中心の塗装でない車両である（山陽電鉄車両は1998年以降三宮以東で営業していない）。
マスコンは、関西では珍しくワンハンドルマスコンを積極的に採用している。走行性能の面では特に神戸線・京都線用車両について戦前から150kW以上という大出力の主電動機を採用し、新性能車（界磁チョッパ車まで）は100km/h以上まで弱め界磁制御を行うなど高速運転に適合した仕様となっている。同時に経済性も重視され、編成内のMT比は1：1を基本とし必要に応じて電動車比率が上げられる。また異系列間の混結は、空気ブレーキの方式とマスコンの形態が同じであれば制御方式が異なっても可能とされている（例：6000系・7000系・8000系）。
編成形態としては、京浜急行電鉄ほど徹底してはいないが先頭電動車方式を多用する傾向にあり、そのうえで2両から8両までの編成を組むため、T車（中間付随車）が4両連なる8両固定編成も多数存在する。
符番方法
阪急電鉄における車両番号の符番は次の通りである。阪急電鉄の形式番号は1980年代に廃車された810系を最後に、以後は全車4桁になっている。
- モーターの搭載されてない付随車（T車）には、同系の電動車（M車）の車番に、10の位が5から付番される。
- 神戸方の先頭車には、大阪方の先頭車の車番に100を足した番号が付番される。
- 中間車には、先頭車の車番に500を加えた番号を付ける。
- モハ（デハ）、クハ、サハといった形式記号は付けない。
1.はすでに3桁時代の700系（神宝線の700系は後に800系となる）新造車から始まり、3.は3000・3300系から始められた。
7613号（7013Fに属する三宮よりの2号車）を例に取ると以下のようになる。
- 7 （千の位）…車両形式の系列を示す。1から始まり、形態や性能ごとに現在9までの数字で分けられている（4は事業用車）。
- 6 （百の位）…0 - 4先頭車、5 - 9中間車、0 - 2・5 - 7神宝線、3・4・8・9京都線。1100系 - 3100系までは0・5が神戸線用、1・6が宝塚線用だった。2・7は普段は使用せず、試作車や特別車両用に空けられている。
- 1 （十の位）…0 - 4電動車、5 - 9付随車
- 3 （一の位）…製造順位番号。製造順に他社のような1ではなく0から付けられる（ゼロ起番。山陽電気鉄道も同じ）。ただし、3300系まで京都線用は新京阪時代の名残で1から始まるようにされていた。
ただし、もともと先頭車だった車両で、その後の改造で運転台を撤去（中間車化）した場合でも、改番されることなく、製造当時の番号のままで使用されている（例：3000系の3000号）場合がある。
現有車両
神戸線・宝塚線
京都線
事業用
過去の車両
神戸線・宝塚線
- 5200系
- 2200系（形式としては消滅、阪神・淡路大震災の被害を受けた廃車車両以外は電装解除の上6000系に編入）
- 2100系（一部を能勢電鉄に譲渡）
- 2021系
- 1200系
- 1100系
- 1010系
- 1000形
- 810系
- 800系
- 610系
- 550形
- 920系
- 900形
- 600形
- 500形
- 380形
- 320形
- 300形
- 151形（北野線専用）
- 98形
- 96形
- 90形
- 51形
- 47形
- 40形
- 37形
- 34形
- 1形
京都線
系列会社の車両の特徴
阪急の系列会社である北大阪急行電鉄（北急）や神戸電鉄（神鉄）、北神急行電鉄（北神）などでは、一部車両の車内装飾が阪急車両に準じたものとなっている（北急では8000形、神鉄では2000系・5000系・6000系、北神では7000系。内装画像はそれぞれ北急8000形、神鉄5000系を参照）。
車両基地
阪急と直通乗り入れしている大阪市営地下鉄堺筋線の東吹田検車場が京都本線内（相川 - 正雀間）にある。
乗務員区所
- 西宮北口乗務区（神戸本線・今津線・伊丹線・甲陽線）
- 雲雀丘花屋敷乗務区（宝塚本線・箕面線）
- 桂乗務区（京都本線・嵐山線）
- 淡路乗務区（京都本線・千里線）
運賃
大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2004年12月1日現在。
| キロ程 | 運賃（円） | キロ程 | 運賃（円） |
|---|---|---|---|
| 初乗り4km | 150 | 34 - 42 | 360 |
| 5 - 9 | 180 | 43 - 51 | 390 |
| 10 - 14 | 220 | 52 - 60 | 450 |
| 15 - 19 | 260 | 61 - 70 | 510 |
| 20 - 26 | 270 | 71 - 76 | 600 |
| 27 - 33 | 310 |
金額が強調されているのは阪神の回数券を引き換えて利用できる区間（詳細は回数券の節で後述）。
梅田駅での折り返し乗車
十三 - 梅田間の折り返し乗車は通常では不正乗車（この区間は運賃計算に含まないため）であるが、なにわ淀川花火大会（旧・平成淀川花火大会）の際には十三駅が大変混雑するため、梅田までの折り返し乗車を特例で認めている。
また、2008年度より実施している神戸線・宝塚線⇔京都線の直通臨時列車の運転に際し、十三駅で折り返しができない場合、梅田駅にて折り返しを行なうが、この場合も梅田までの折り返し乗車で複乗となる十三 - 梅田間の運賃は支払う必要がない。
回数券
以下の種類の回数券を発売している。有効期限は発売日から3か月後の末日まで。
なお、昼間時間帯とは10 - 16時の間に入場・精算使用することを指す。土休日には土休日ダイヤで運転する平日（お盆・年末年始期間）も含む。
- 普通回数券 - 10回分の金額で11回乗車可能
- 時差回数券 - 平日昼間・土休日有効。10回分の金額で12回乗車可能。
- ハーフ時差回数券 - 5回分の金額で6回乗車可能。時差回数券のハーフ版。
- 土・休日回数券 - 土休日有効。10回分の金額で14回乗車可能。
- ハーフ土・休日回数券 - 5回分の金額で7回乗車可能。土・休日回数券のハーフ版。
能勢電鉄・神戸高速・山陽電鉄・神戸電鉄連絡は普通回数券・ハーフ時差回数券・ハーフ土休日回数券のみの発売である。
有効区間が阪急線内のみとなる場合は回数券カードでの発売も行っている。回数券カードのみ、普通回数券22回券（20回分の金額）を発売している。複数人で使用する場合は事前に券売機で回数券券片に引き換える必要がある。
2007年4月1日より、180円、260円、310円区間のすべての回数券については、有効期間内であれば阪神電鉄でも利用可能となった（阪急・阪神経営統合によるサービス向上策の一環として実施）。ただしそのままでは利用できず、阪神線で利用する際は入場前に青色の券売機で阪神の回数券に引き換える必要がある。また、阪神線180円、260円、310円区間の回数券も同様に阪急で使用可能である。こちらも使用前に赤色の券売機で阪急の回数券に引き換える必要がある。2009年3月20日より270円区間回数券も同様の取り扱いを開始した。（阪神なんば線開業により阪神に270円区間が出現したため）
阪急では乗り越し精算の際、回数券を1枚のみ券面に記載された額面の金券として使用することができる。例えば、450円区間を、270円の普通乗車券（または回数券）で入場・乗車した場合、出場時に180円の回数券をもって乗り越し精算をすることができる。不利を承知で合計金額が過剰になる場合も使用できる（例：510円区間を260円の普通乗車券（または回数券）で入場、出場時に260円の回数券をもって乗り越し精算）が、この時は改札機・精算機の利用はできず、係員窓口で精算する必要がある。
2008年12月29日に偽造レインボーカード（大阪市交通局のスルッとKANSAI対応カード）の使用が発覚したため、2009年2月から3月にかけて自動券売機の改修が行われ、ラガールカードを含むスルッとKANSAI対応カードでの回数券及び回数カードへの引き換えができなくなった<ref>5,000円ラガールカード（小児2,500円）の発売中止およびスルッとKANSAIカードによる回数券の発売中止について</ref>。
乗車カード・企画乗車券
以下の各項目を参照。
その他の事業
Template:節stub 鉄道事業以外に不動産事業・エンタテインメント事業・流通事業があり、鉄道事業に匹敵する売上や営業利益をあげている<ref>Template:PDFlink</ref>。
エンタテインメント・コミュニケーション事業
創遊事業本部が統括し、女性の役者のみで構成される宝塚歌劇団の運営や関連子会社を有する。なお、宝塚歌劇団自体は阪急電鉄直轄の組織である。
また、鉄道事業者では唯一、総務省より東経110度CS委託放送事業者認定を受けており、2002年より宝塚歌劇団専門チャンネル「タカラヅカ・スカイ・ステージ」を放送している。
その他の関連事業会社として、株式会社阪急コミュニケーションズ（はんきゅうコミュニケーションズ）という阪急阪神ホールディングス連結子会社が存在する（阪急電鉄が100%出資）。元々は大阪市で阪急電鉄創遊事業本部コミュニケーション事業部として阪急電鉄沿線の観光ガイド本・グルメ本や宝塚歌劇団の機関誌『歌劇』、『宝塚GRAPH』、『宝塚おとめ』、演劇専門月刊雑誌『レプリーク』、阪急電車関係の書籍・絵本等を発行していたが、2003年7月に『ニューズウィーク日本版』、『フィガロ ジャポン』、『Pen』などを発行していたTBSブリタニカの事業（百科事典事業除く）と阪急電鉄創遊事業本部コミュニケーション事業部の事業を統合して発足した。本社はTBSブリタニカ時代から継承して東京都目黒区に置き、大阪市北区の阪急電鉄本社ビル内（TOKKの編集部門・広告部門と宝塚歌劇団関連誌の広告部門）と宝塚市の宝塚大劇場内（宝塚歌劇団関連書籍・雑誌の編集部門）にも事務所を構えている。
現在は上記のほか、書籍・デジタル事業などを手がけている。
運営チャンネル
- Ch.290 TAKARAZUKA SKY STAGE
過去運営していたチャンネル
チャンネル番号は終了時のもの。
- Ch.101 TAKARAZUKA SKY STAGE プロモ - データ放送。
流通事業
流通事業本部が統括し、日本の中堅書店であるブックファーストを運営している阪急リテールズを傘下に持つ。
特記事項
プロ野球球団
阪急ホールディングス（現・阪急阪神ホールディングス）として持株会社となる前の旧・阪急電鉄は1924年から1929年までの宝塚運動協会、そして1936年から1988年まで阪急ブレーブス（後にオリックス・ブレーブス、現在はオリックス・バファローズ）というプロ野球球団を持ち、それらの本拠地（専用球場）として宝塚球場、阪急西宮球場（後の阪急西宮スタジアム、2002年に閉鎖）を所有していた。
阪急電車という呼称
関西では私鉄に対し「○○電車」という呼称が定着しているが、「阪急電車」のみ今ではあまり看板などでは見かけなくなっている。これは1992年の創業85周年を機に、会社側が公式な通称を「阪急電鉄」と変更したため。ただし乗客は今でもほとんどが「阪急電車」あるいは「阪急」と呼ぶ。
ホームの呼称
- 一般的にホームの呼び方は「○番線」だが、阪急電鉄では「○号線」という呼び方である。これは「○番線」が社内での構内配線に対しての呼び方であるため。ただし、三宮駅では例外的に「○番ホーム」という呼び方をしている。
- ホームが2本しかない駅では島式・対向式に関係なく原則として自動放送でホーム番号を言わず、「皆様、まもなく、淡路方面に向かう電車が到着します」（京都線）のように、行き先の方面で表現する。
- 淡路駅には1号線が無く、2 - 5号線のみとなっている。かつては1号線が存在した（大阪側のターミナルが天神橋駅（現在の天神橋筋六丁目駅）だった頃に淡路 - 十三間の列車に使用されていた）ためで、社内業務にも乗客にも混乱となることを防ぐために、1号線廃止の際に番号を順送りしなかった経緯がある。なお、正雀駅にも1号線ホームがないが、これは別の理由による（正雀駅#駅構造を参照）。
- 桂駅には1号線の隣に「C号線」がある。もともとは、隣接する桂車庫のC号線であったものを、ホームを設置して駅としたものである。番号を順送りしなかった点で、1号線のない淡路駅と同じ理由である。
- 神宝線と京都線では、下り（京都線では上り）列車のホームの「白線の内側に、お下がりください。」の発音が違うのがわかる。
駅・車内での案内
[[ファイル:HK-Nishinomiya-kitaguchiStation-1.JPG|right|240px|thumb|阪急電鉄の駅名標の例（阪急西宮ガーデンズ開業前の西宮北口駅）。2000年代前半頃までに作られた案内サイン等の書体には、主に「ナール」が用いられている。]] right|240px|thumb|阪急電鉄の駅名標の例（阪急西宮ガーデンズ開業後の西宮北口駅）。上記のものとフォントや英字表記などが異なる。
- 駅の案内サインに関しては関西圏の大手私鉄にしては珍しく、更にはいち早くほぼ全駅でユニバーサルデザインのピクトグラムを導入している。
- 天神橋筋六丁目駅に停車する列車は、「次は天神橋筋六丁目、天六です」といったアナウンスをする。略称を最初に言う車掌が多い中、珍しい例である。
- 梅田、三宮、宝塚といったJRの路線に乗り換え可能な駅に着く際の乗り換え案内では旧国鉄時代から一貫してJR線への案内をしていない。ただし2006 - 2007年のダイヤ改正で路線図に関してのみ表記するようになっている。
- なお、大阪市交通局は堺筋線扇町駅をJR大阪環状線への乗り換え駅として案内しているが、阪急電車の路線図にはその旨が記載されていない。
- 駅構内の自動放送はタレントの片山光男と丸子由美が担当している。片山は並行するJR宝塚線の駅放送も務めている。
- 1996年（平成8年）1月1日、「ジェントルサウンドサービス」の一環として、駅・車内での案内を変更した。具体的には自社線内での車掌の手笛による発車合図を原則廃止。優等列車の停車駅の案内を「○○から、○○まで止まりません」（発車後）「次は○○まで止まりません」（到着時）から「○○の次は、○○に止まります」（発車後）「次は○○に止まります」（到着時）に。次駅の案内を「次は○○でございます」から「次の停車駅は○○でございます」に、また案内回数を主要駅を除き原則1回としたが、2005年（平成17年）10月1日から車内での案内放送を「次の停車駅は○○でございます」から「次は○○、○○です」に再度変更している。2006年（平成18年）10月1日からは神戸線・宝塚線で2007年（平成19年）3月16日からは京都線の駅ホームでの案内放送を「ただいま到着の電車は各駅停車梅田行きでございます」から「ただいま到着の電車は各駅停車大阪梅田行きです」に変更している<ref>参考リンク</ref>。
- 梅田・三宮・新開地・河原町の4駅については「大阪梅田」「神戸三宮」「神戸新開地」「京都河原町」のようにアナウンスする（繰り返す場合は2回目以降、大阪・神戸・京都の部分を省略する）。
- ただし「神戸新開地」の呼称は大阪府内（梅田駅や十三駅など）のみ実施し、兵庫県内では単に「新開地」とアナウンスされる。また、神戸高速線内の上り列車では「阪急三宮」「阪急・大阪梅田」とアナウンスされる。
携帯電話電源オフ車両
阪急電鉄では、携帯電話の電源オフを終日ルールづけた車両「携帯電話電源オフ車両」を全列車に設定している。2003年（平成15年）6月10日から1か月間限定で試験導入、同年7月11日から本格的に導入した。また京都線に直通する大阪市営地下鉄堺筋線や同じ阪急グループの能勢電鉄・神戸電鉄でも導入されている。またこの「携帯電話電源オフ車両」についてのアナウンスは、車掌によって少し違うことがある。
- 設定車両：1車両（神戸・宝塚・京都・北千里・伊丹・箕面・川西能勢口側の先頭車両）
復活した「優先座席」
もう一つ、阪急電鉄の独自ルールとして特筆されたものが「全席優先座席」である<ref>ただし、バス事業者では京阪宇治交通（2006年に京阪バスに合併して消滅）が阪急に先立ち1980年代から「全席優先席」を実施していた。</ref>。阪急電鉄では「特定の席にこだわらず、すべての座席で譲り合いの精神を」とのことから、決まった優先座席を廃止して1999年（平成11年）4月から「全席優先座席」を導入していた。阪急電鉄で「携帯電話電源オフ車両」が設定されたのは、同業他社が「優先座席付近では携帯電話の電源をオフ」というルールをこぞって導入したが、阪急には特定の優先座席がなかったためこうなった。ただし、大阪市営地下鉄堺筋線から乗り入れている66系電車はこの間も優先座席の設置を継続しており、「携帯電話電源オフ車両」導入時は、優先座席付近で携帯電話の電源を切ることを義務付けない形として対応した。
ところが、阪急電鉄側の思惑とは裏腹にこの「全席優先座席」は浸透せず、ほとんど座席の譲り合いが行われていないという現状を受け、2007年（平成19年）6月末の阪急阪神ホールディングスの株主総会で再設置の要望があったのを機に全席優先座席を見直すことになり、同年10月29日に「全席優先座席」は廃止され、再び「優先座席」を設置した。「携帯電話電源オフ車両」は継続され、大阪市交66系電車同様に優先座席付近で携帯電話の電源を切ることを義務付けない形とした。
しかし、優先座席の設置箇所は基本的に各車両の「梅田を前方としたときの最後尾座席」であるのだが、運転台、もしくは運転台跡が存在する車両はそれらの逆側の座席となっており、中間に運転台およびその廃止改造を行った車両が含まれる編成（神戸線の8032Fなど）だと、優先座席が車両によって前の方にあったり後ろの方にあったりとあまり統一されていないという懸念がある。
自動改札
2007年11月28日に阪急電鉄は、鉄道向け自動改札システムの開発・実用化に関して、電気・電子・情報・通信分野における世界最大の学会であるIEEE（アメリカ電気電子学会）より、「IEEEマイルストーン」に認定され、同システムを共同で研究・開発してきた、大阪大学・オムロン・近畿日本鉄道と共に受賞したと発表した。1967年に自動改札機の試験導入が行われた千里線の北千里駅には、受賞記念の銘板が設置されている。
学生専用出口
日本の鉄道事業者で初めて改札口を設けないフリーパスゲート「学生専用出口」を1965年に甲陽線甲陽園駅を皮切りに一部の駅で開設した（制服着用が条件）。1969年には「通勤専用出口」を塚口駅、池田駅、富田駅に設置した。1994年の「フェアライドシステム」導入後も定期券の出場記録がなくても入場可能とする対応でしばらく残っていたが現在は廃止されている。
CMキャラクター
阪急電鉄の企業CMはあまり放映される機会がなく、放映される場合は主に自社の社員としての身分も有する宝塚歌劇団の団員が主に出演（過去には阪急ブレーブスの選手も出演）するが、まれに宝塚以外のタレントが出演する場合がある。
その他
- 登記上の本店所在地を大阪府池田市に置いていることから、池田市を所管する豊能税務署の法人税ランクでは常にトップである。
- 毎年年末年始は土曜・休日ダイヤ編成だが、宝塚線に限り正月三が日は「臨時ダイヤ」として、ともに宝塚行きの急行と普通をそれぞれ10分間隔で運転する。京都線でも昼間の特急が増発されるまでは正月三が日に限って、特急・急行を増発していた時期もある。
- 朝夕のラッシュ時などの駅案内業務の臨時案内係（アルバイト）として学生班が設けられている。その名の通り、大学生と専門学校生が雇用対象（予備校生は対象外）である。
- 関西私鉄で初めて駅構内に立ち食いそば・うどん店を設けたのは阪急電鉄である（阪急そば）。
- 阪急電車情報誌として、古くから『阪急沿線』→『Linea（リネア）』を発行してきたが、『Linea』は1990年代後半に『TOKK』に統合された（『TOKK』は『Linea』とは別に存在）。現在はTOKK毎月1日発行分の最終ページの前のページに『Linea』というコーナーで存続している。また各線でダイヤ改正を行ったときは改正ほぼ一週間前に時刻表が掲載された臨時増刊が必ず行われる。『Linea』では1990年から1994年まで「FREPPY（フレッピー）」という猫のようなマスコットキャラクターが存在した（愛称の「FREPPY」は公募により決定）。
- 国際文化公園都市（愛称：彩都）に土地を保有している[1]。
- 乗車マナーの向上のためのキャラクター「マナーアップ戦隊マナブンジャー」を制定している。
- 1990年代後半頃に関西の鉄道事業者では初めて外部の事業者のテレビ番組、映画、ドラマの撮影を認めた。
関係企業
阪急阪神東宝グループに属する全企業の一覧は「阪急阪神東宝グループ」を参照。
- 下津井電鉄 - 阪急電鉄が資本参加しているが、関係は比較的希薄である。
- 全但バス - かつて阪急電鉄の関連企業であった。
- 池田泉州銀行 - 阪急阪神ホールディングスが大株主で、阪急電鉄の駅構内に設置しているATM「PatSat」の管理銀行。
- 毎日放送 - 開局に携わっている。
- エフエム大阪 - 阪急阪神ホールディングスが株主になっている。現在SDD（ストップ・ドランク・ドライビング）プロジェクト（飲酒運転をやめる運動）のスポンサーとして阪急阪神東宝グループとして提供。
- Kiss-FM KOBE - 時期は不明だが、過去に提供番組があった。
提供番組
- 阪急ドラマシリーズ - 関西テレビで1970年 - 1980年代の木曜日22：30 - 23：00（のちに金曜19：00 - 19：30に移動）に放送されていた番組で、近畿地区では阪急百貨店・阪急不動産とともにスポンサーとなっていた。舞台は阪急沿線で、特に宝塚線・今津線・神戸線沿線が多かった。
- MBSナウ - かつて提供していたテレビ番組。
- ブレーブス・ダイナミック・アワー - 阪急百貨店とともに提供しMBSラジオで放送された阪急ブレーブスの試合中継・情報番組。
- 60歳からげんきKOBE - ラジオ関西にて日曜朝に放送されているラジオ番組。
関連作品
- アドルフに告ぐ - 手塚治虫の歴史漫画作品。作中前半でたびたび登場する。
- 阪急電車 - 有川浩の今津線を舞台とした小説作品集。
- She's Rain - 1993年公開の映画。ストーリーがほぼ全般に亘って阪急沿線で展開する。
- アニメ映画：火垂るの墓 - 映画の冒頭、清太と節子を乗せた電車が駅ビルを出てゆくシーンは、阪急電車が阪急神戸駅（現：三宮駅）を出発し、神戸阪急ビル（通称：阪急会館）の2階部分から出てくるというシチュエーションである。なお、神戸阪急ビルは1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災により崩壊した。
関連項目
- 阪急村
- 梅田
- 新京阪鉄道
- 宝塚歌劇団
- TAKARAZUKA SKY STAGE - 阪急電鉄が委託放送事業者となっている宝塚歌劇専門チャンネル。
- 宝塚音楽学校
- 千里国際学園
- asnas
- 阪神間モダニズム
- 阪急杯
- 阪急マルーン
脚注
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外部リンク
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- 公式サイト
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