釜石線
出典: Wikipedio
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|} 釜石線（かまいしせん）は、岩手県花巻市の花巻駅と釜石市の釜石駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。
愛称は「銀河ドリームライン釜石線」。これは釜石線の前身である岩手軽便鉄道が、宮沢賢治の『銀河鉄道の夜』のモデルと言われていることに因む。同じく宮沢賢治の『シグナルとシグナレス』は、東北本線と釜石線の信号機を擬人化し、男女に見立てた恋物語である。また、宮沢賢治が作品中にエスペラント語の単語をよく登場させていたことから、各駅にエスペラントによる愛称が付けられている。
目次 |
路線データ
- 管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
- 区間（営業キロ）：花巻駅 - 釜石駅 90.2km
- 軌間：1067mm
- 駅数：24駅（起終点駅含む）
- 複線区間：なし（全線単線）
- 電化区間：なし（全線非電化）
- 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）
- 運転指令所：盛岡総合指令室
- 最高速度：85km/h
全線盛岡支社の管轄である。
運行形態
各駅停車は、基本的に花巻 - 釜石間の運行であり、2時間に1本程度の運行であるが、一部の列車は山田線釜石 - 宮古間に直通するほか、東北本線・いわて銀河鉄道線を経由して好摩まで直通する列車もある。1994年3月30日から、盛岡車両センター配置のキハ100形気動車によるワンマン運転が行われている。
各駅停車のほか、盛岡 - 釜石・宮古間に一部指定席の快速「はまゆり」が3往復運転されている。2002年12月のダイヤ改正までは、急行「陸中」として運転されていた列車で、回転リクライニングシートを装備した専用のキハ110系気動車が使用されている。このキハ110系は釜石線に初投入され、はじめは前面が黒色でブラックフェイスであったが視認性向上のために白系に塗り替えられたものである。 快速「はまゆり」は基本的に3両編成である。キハ110系0番台だけを使用していたが、2007年から指定席に同0番台を使用（一部自由席にも使用）し、自由席は同100番台を使用している。従来使用していた同0番台の一部は、気仙沼線の快速「南三陸」の指定席車両に充当されている。
かつては、東北本線 - 釜石線 - 山田線を回る盛岡発盛岡行きの循環急行列車「五葉」と、逆回りの「そとやま」が存在した。
1989年からは、「銀河鉄道の夜」をモチーフとして、「SL銀河ドリーム号」（1995年運転開始）などの名前で年に数日SL列車が往復することがあり、通称めがね橋など有名スポットには多数の鉄道写真家やファン、家族連れで賑わった。また仙人峠越えはD51 498では力不足で、2両のDE10形ディーゼル機関車を前補機として連結して運転された。ただし、沿線から苦情が多発したため、2001年の運転をもって連続運行が終了し、2004年の臨時運行以来一度も運転が行われていない。
また、かつての「五葉」・「そとやま」辺りと同様のルートを走る観光列車として、「ぐるっとさんりくトレイン」なる列車が一時期運行されたこともあった。
SL運転実績
- 1989年7月29日 「SL D51498号」花巻 - 遠野間運転
- 1990年7月27日 「ロマン銀河鉄道'90」花巻 - 釜石間運転（D51498牽引）
- 1991年8月2日 「ロマン銀河鉄道SL'91」花巻 - 釜石間運転（D51498牽引）
- 1992年7月30日 「ロマン銀河鉄道SL'92」花巻 - 釜石間運転（D51498牽引）
- 1995年12月23日 「SL銀河ドリーム号」花巻 - 釜石間運転（D51498牽引）
- 1996年7月26日 「SL銀河ドリーム号」花巻 - 釜石間運転（D51498牽引）
- 1997年8月1日 「SL銀河ドリーム号」花巻 - 釜石間運転（D51498牽引）
- 1998年9月12日 「SL銀河ドリーム号」花巻 - 釜石間運転（D51498牽引）
- 1999年9月11日 「SL銀河ドリーム号」花巻 - 釜石間運転（D51498牽引）
- 2000年9月9日 「SL銀河ドリーム号」花巻 - 釜石間運転（D51498牽引）
- 2004年6月24日 「SL銀河ドリーム号」花巻 - 釜石間運転（D51498牽引）
歴史
西線
花巻 - 仙人峠（1950年廃止）間は、岩手軽便鉄道が軌間762mmの軽便鉄道として敷設したもので、1913年（大正2年）から1915年（大正4年）にかけて全通した。この間、終点側での部分開業をしていたことから、西線と東線に分かれて運営を行っていた時期がある。この岩手軽便鉄道時代の西線と東線は、国有化後の路線では全て釜石西線側に含まれている。
仙人峠 - 大橋間は距離約4kmに対して標高差が300mあり、この間に仙人峠を越えなければならず、建設費の負担に耐えられないことから、鉄道の敷設を断念した。代わりに全長3.6kmの索道（ロープウェイ）により貨物・郵便を輸送することとし、旅客は同区間約5.8kmの山道を徒歩連絡とされた。1927年（昭和2年）には、ようやく鉄道敷設法別表第8号の2に「岩手県花巻ヨリ遠野ヲ経テ釜石ニ至ル鉄道」が追加され、1929年（昭和4年）には現在の釜石線となる路線の着工が決定した。1936年（昭和11年）に岩手軽便鉄道は買収、国有化され、釜石線となった。この時に索道も買収されて、国鉄史上唯一の索道営業が行われることになった。1944年（昭和19年）、釜石東線の開業により釜石西線（かまいしさいせん）に改称する。
岩手軽便鉄道は軌間762mmであったため、1067mmへの改軌が順次実施された。またこれと平行して仙人峠を越える鉄道の建設が始められた。国有化前に岩手軽便鉄道から国鉄へ依頼して行われた検討では、足ヶ瀬駅と仙人峠駅の間に金山駅を設置して分岐し、仙人峠の下を長いトンネルでくぐって東側にループ線を設置し、北進してスイッチバック式の甲子駅を設置、大きく南へカーブして釜石鉱山鉄道の路線に並行して南東へ進み、唄貝駅で合流するという路線構想があった。再検討の後、1936年（昭和11年）6月に実際に国鉄が着工したのは、足ヶ瀬駅から分岐して足ヶ瀬トンネルで一旦気仙川流域へ出て、上有住駅を経由して土倉峠の下を土倉トンネルで抜けて仙人峠東側斜面を大きく北へ「Ω」（オメガ）字状のカーブを描いて陸中大橋駅へ降りていくルートとなった。
改軌工事に関しては、1944年（昭和19年）に花巻 - 柏木平間の工事が完成した。花巻駅は、国鉄の駅前にあったものが国鉄の駅へ乗り入れるように改められ、似内駅までの区間はこの時に大きく線路を付け替えられている。元の花巻駅は花巻温泉電気鉄道（後の花巻電鉄）の駅として残った。これ以降の改軌工事は太平洋戦争の激化のため、仙人峠の新線建設工事と共に中断された。この時点でかなりの部分まで路盤工事もできあがっており、新線区間の土倉トンネルも貫通している状態であった。戦後の1946年（昭和21年）にアイオン台風により壊滅的被害を受けて長期不通となった山田線の代替路線として、釜石線の建設・改築を優先することとなり、1948年（昭和23年）に工事を再開し、翌年に柏木平 - 遠野間の改軌が完成した。1950年（昭和25年）には遠野 - 足ヶ瀬間の改軌が完成し、足ヶ瀬 - 陸中大橋間が新線で連絡して釜石線が全通した。なおこの際、新線建設ルートから外れた足ヶ瀬 - 仙人峠間は軌間762mmのまま、仙人峠 - 陸中大橋間の索道とともに廃止されている。これにより、国有鉄道の特殊狭軌線（軽便鉄道）は全て姿を消した。
東線
東（釜石）側は、1944年に開業した釜石東線（かまいしとうせん）以前に、民営鉄道がすでに開業していた。
まず1880年（明治13年）8月30日に、富国強兵を目指す政府の工部省によって釜石桟橋 - 大橋採鉱所18.3kmと、小佐野 - 小川山間4.9kmなど支線を含んで26.3kmを結ぶ釜石鉱山専用鉄道が敷設された。これは、釜石製鉄所への鉱石を輸送するためのものであり、日本で3番目となる鉄道路線であったが、釜石製鉄所での製鉄が不振で銑鉄生産を1883年（明治16年）に中断してしまったため、官営釜石鉱山は閉山し、そのための鉄道も開業僅か3年で廃線となってしまった。このときの鉄道設備は阪堺鉄道（後、南海電鉄）へ譲渡されている。
その後、1884年（明治17年）に釜石鉱山馬車鉄道（釜石町 - 甲子村間、軌間762mm）が岩手県下初の民営鉄道として開業、1911年（明治44年）に個人（田中長兵衛）経営の鉱山鉄道（鈴子 - 大橋間、軌間762mm）に移行した。これは、釜石製鉄所の再建を目指す田中によって開業させたものである。1916年（大正5年）に田中鉱山（1924年釜石鉱山に改称）に譲渡され、1940年（昭和15年）には日鉄鉱業に譲渡された。前述の岩手軽便鉄道はこれとの接続を目指して計画されたものである。同鉄道は、釜石東線開業後は貨物専用線として残り、1965年（昭和40年）4月1日に廃止された。仙人峠を越えて釜石に入るとき片側2車線片側1車線の変則的国道があるが、これが廃線跡である。
詳しくは、釜石鉱山鉄道の項目を参照。
岩手軽便鉄道
西線
- 1913年（大正2年）10月25日 【開業】岩手軽便鉄道 花巻 - 土沢 【駅新設】花巻（国有鉄道花巻駅とは別駅）、似内（停留場）、矢沢（停留場）、幸田（停留場）、土沢
- 1914年（大正3年）4月6日 【停留場→駅】幸田
- 1914年（大正3年）4月16日 【延伸開業】土沢 - 晴山 【駅新設】晴山
- 1914年（大正3年）12月15日 【延伸開業】晴山 - 岩根橋 【駅新設】岩根橋
- 1915年（大正4年）4月10日 【駅新設】鳥谷ヶ崎（停留場）
東線
- 1914年（大正3年）4月18日 【貨物線開業】岩手軽便鉄道 遠野 - 仙人峠 【駅新設】（貨）遠野、（貨）上郷、足ヶ瀬（給水所）、（貨）仙人峠
- 1914年（大正3年）5月15日 【旅客営業開始】遠野 - 仙人峠 【貨物駅→一般駅】遠野、上郷、仙人峠
- 1914年（大正3年）10月25日 【給水所→信号所】足ヶ瀬
- 1914年（大正3年）12月15日 【延伸開業】鱒沢 - 遠野 【駅新設】鱒沢（初代）、二日町（停留場）、綾織
- 1915年（大正4年）5月1日 【駅新設】赤川（停留場）
- 1915年（大正4年）7月30日 【延伸開業】柏木平 - 鱒沢 【駅新設】宇洞、柏木平
- 1915年（大正4年）9月1日 【駅新設】青笹（停留場）
全通後
- 1915年（大正4年）11月23日 【延伸開業・全通】岩根橋 - 柏木平 【駅新設】宮守、平倉（停留場） 【信号所→駅】足ヶ瀬 【駅名改称】幸田→小山田
- 1916年（大正5年）2月10日 【駅名改称】上郷→岩手上郷
- 1916年（大正5年）2月25日 【停留場→駅】二日町
- 1924年（大正13年）12月16日 【駅新設】荒谷前 【駅名改称】宇洞→鱒沢（2代）、鱒沢（初代）→中鱒沢、二日町→岩手二日町
- 1926年（大正15年）8月15日 【駅新設】関口（停留場）
- 1927年（昭和2年）12月13日 【駅廃止】赤川（停留場）
- 1928年（昭和3年）6月1日 【駅廃止】中鱒沢
- 1930年（昭和5年）（年）7月16日 【駅新設】（貨）中鱒沢
- 1936年（昭和11年）3月25日 【停留場→駅】平倉
国有化後
釜石線→釜石西線
- 1936年（昭和11年）8月1日 【買収・国有化】釜石線 花巻 - 仙人峠(64.4km) 【駅廃止】（貨）中鱒沢 【停留場→駅】鳥谷ヶ崎、青笹
- 1943年（昭和18年）9月20日 【改軌762mm→1067mm】花巻 - 柏木平（似内 - 柏木平間で+0.1km） 【線路付替】花巻 - 似内(-0.2km) 【駅廃止】鳥谷ヶ崎
- 1944年（昭和19年）10月11日 【線名改称】釜石西線（釜石東線開業にともない）
- 1949年（昭和24年）12月10日 【改軌762mm→1067mm】柏木平 - 遠野(-0.1km)
釜石東線
- 1944年（昭和19年）10月11日 【開業】釜石東線 釜石 - 陸中大橋（貨物線）(16.5km) 【駅新設】（貨）陸中大橋、洞泉（信号場）、小佐野（信号場）
- 1945年（昭和20年）6月15日 【旅客営業開始】釜石 - 陸中大橋 【駅新設】松倉 【信号場→駅】洞泉、小佐野
- 1946年（昭和21年）4月1日 【駅新設】中妻（操車場）
- 1949年（昭和24年）8月1日 【駅廃止】中妻（操車場）
全通以後
- 1950年（昭和25年）（年）10月10日 【延伸開業・全通】足ヶ瀬 - 陸中大橋(12.5km) 【駅新設】上有住 【改軌762mm→1067mm】遠野 - 足ヶ瀬(-0.2km) 【改キロ】綾織 - 遠野(-0.1km) 【廃止】足ヶ瀬 - 仙人峠(-3.9km) 【駅廃止】仙人峠、関口 【線名改称】釜石線 花巻 - 釜石(90.2km)（釜石東線を釜石西線に編入）
- 1967年（昭和42年）3月 無煙化（D50・D51）
- 1985年（昭和60年）3月14日 【駅廃止】矢沢 【駅新設】新花巻（実質的に矢沢駅の移転改称）
- 1987年（昭和62年）4月1日 【承継】東日本旅客鉄道（第1種）・日本貨物鉄道（第2種）
- 1993年（平成5年）10月1日 全線CTC化
- 1997年（平成9年）10月6日 天皇・皇后の岩手訪問（全国豊かな海づくり大会への臨席など）に伴い、1号御料車編成によるお召し列車を釜石から釜石線経由で花巻へ運転（片道のみ、途中遠野駅で一旦下車。同月4日には盛岡から山田線経由で宮古へ運転）。DD51 842牽引（予備機：DD51 895）。
- 1999年（平成11年）4月1日 【第二種鉄道事業廃止】花巻 - 釜石（日本貨物鉄道）
駅一覧
- 停車駅
- 普通…すべての駅に停車
- 快速「はまゆり」…●印の駅は全列車停車、▲印の駅は一部の列車が停車、｜印の駅は全列車通過
- 線路（全線単線） … ◇・∨・∧：列車交換可、｜：列車交換不可
- 全駅岩手県内に所在
廃止区間
- 1943年廃止
- 花巻駅 - 鳥谷ヶ崎駅 - 似内駅 (3.7km)
- 1950年廃止
- 足ヶ瀬駅 - 仙人峠駅 (3.9 km)
過去の接続路線
- 花巻駅：花巻電鉄鉄道線（花巻温泉線）・軌道線（鉛線）（電鉄花巻駅・中央花巻駅）
参考文献
関連項目
- 日本の鉄道路線一覧
- 宮守川橋梁 - 宮守-柏木平間にある釜石線の橋梁。2002年に土木学会選奨土木遺産に選定。
- 国鉄の特殊狭軌線 - 花巻-足ヶ瀬間が該当した。旧線名「釜石西線」。
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