東海北陸自動車道

出典: Wikipedio


Template:Infobox road [[ファイル:20081003小矢部川上流域Tagged.jpg|thumb|200px|roght|城端SA五箇山地区(南砺市
空撮(2008年10月)]] 東海北陸自動車道(とうかいほくりくじどうしゃどう、GiBupC <a href="http://gpsnqwvzbsbg.com/">gpsnqwvzbsbg</a>, [url=http://dbtauaohikgv.com/]dbtauaohikgv[/url], [link=http://fasownhcrtod.com/]fasownhcrtod[/link], http://npemhjdofvfv.com/)は、起点の愛知県一宮市から岐阜県を経由して富山県砺波市へ至る、東海地方北陸地方を縦断する高速道路高速自動車国道)である。東海北陸道(GiBupC <a href="http://gpsnqwvzbsbg.com/">gpsnqwvzbsbg</a>, [url=http://dbtauaohikgv.com/]dbtauaohikgv[/url], [link=http://fasownhcrtod.com/]fasownhcrtod[/link], http://npemhjdofvfv.com/)と略される。

目次

概要

国土開発幹線自動車道の予定路線には以下のとおりとされている。

起点 主たる経過地 終点
一宮市 関市 岐阜県大野郡荘川村付近 砺波市

下記の通り高速自動車国道路線にされている。

起点 重要な経過地 終点
一宮市 各務原市 岐阜市 関市 美濃市 郡上市 高山市 飛騨市 白川村 砺波市

東海北陸両地域は国道156号で結ばれているが岐阜・富山県境を中心に未改良区間が多く危険であることから、安定した交通の確保と交流の活性化を目的として建設された。全線の開通により太平洋側と日本海側が直結される。一宮JCT-小矢部砺波JCTの総事業費は、約1兆2,500億円<ref>北日本新聞社 富山のニュース東海北陸道、全線開通 富山-一宮IC間、3時間切る</ref>。

2000年頃は岐阜県飛騨地方から富山県南砺市にかけて豪雪地帯を通過するため、通行止めとなって本来の利用目的である時間短縮などのメリットがあまり無いと考えられていた。そのため、マスコミや国会などでは「不要な高速道路」の代表例として挙げられていた。

しかし全線開通や美濃IC - 白鳥IC間の4車線化によって所要時間が大幅に短縮され、利用する車両が増加した。

通過する自治体

※1 : 岐阜市と各務原市の市境に沿って通過しているため、〈各務原市 - 岐阜市 - 各務原市 - 岐阜市 - 各務原市 - 岐阜市 - 各務原市 - 岐阜市 - 関市 - 岐阜市〉となる。

※2 : 小矢部砺波JCTは砺波市と小矢部市の市境にあり、北陸自動車道金沢方面ランプは小矢部市。

接続高速道路

接続が計画されている地域高規格道路

インターチェンジなど

  • IC番号欄の背景色がである区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色がである区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未開通区間の名称は全て仮称である。
  • BSのうち、○/●は運用中の施設。無印はBSなし。
  • スマートICは背景色で示す。
  • 路線名の特記がないものは市道
IC
番号
施設名 接続路線名 一宮
から
km
BS 備考 所在地
一宮西港道路計画路線
- 西尾張IC<ref>地方建設専門紙の会東海北陸自動車道「西尾張IC」を追加へ 設置に向け調査、検討を</ref>。 県道14号岐阜稲沢線 事業中 愛知県 一宮市
25-1 一宮JCT. 名神高速道路 0.0 -
1 一宮西IC 県道14号岐阜稲沢線 1.0 名神方面出入口
2 尾西IC 県道148号萩原三条北方線 3.9 高山方面出入口
3 一宮木曽川IC 国道22号名岐バイパス7.7
- 木曽川本川橋 - - 橋長 598m
岐阜県 各務原市
- 川島PA - 11.3 ハイウェイオアシス併設
河川環境楽園
4 岐阜各務原IC 国道21号那加バイパス13.3
- 蘇原BS - 18.8 岐阜市
5 関IC 国道248号 25.5 関市
- 小瀬BS - 27.8
- 関SA - 28.0 岐阜・名古屋方面
- 長良川SA - 30.1 高山方面
5-1 美濃関JCT. 東海環状自動車道 31.4 -
6 美濃IC 県道94号岐阜美濃線 32.4 美濃市
- 古城山PA - 38.4 美濃方面
7 美並IC 国道156号 49.6 郡上市
- 瓢ヶ岳PA - 50.9 高山方面
8 郡上八幡IC 国道156号 59.8
9 ぎふ大和IC/PA 県道52号白鳥板取線 66.0
10 白鳥IC 中部縦貫自動車道
油坂峠道路福井方面
76.4
11 高鷲IC 県道45号高鷲インター線 84.4
- 鷲見橋 - - 橋脚高日本一 118m
11-1 ひるがの高原SA
ひるがの高原スマートIC
91.5
12 荘川IC 国道158号 98.3 高山市
- 松ノ木峠PA - 建設中
特設トイレ利用可能(繁忙期)
13 飛騨清見IC 中部縦貫自動車道
(高山清見道路)高山方面
117.3
- 飛騨河合PA 130.2 飛騨市
- 飛騨トンネル - - 長さ 10,710m
危険物積載車両通行禁止
白川村
14 白川郷IC 国道156号 142.2
- 飛騨白川PA - 143.6
143.5
上下線で0.1kmずれている
15 五箇山IC 国道156号 157.4 富山県 南砺市
- 袴腰トンネル - 162.0 - 長さ 5,939m
危険物積載車両通行禁止
- 城端SA - 169.9 ハイウェイオアシス併設
桜ヶ池クアガーデン
16 福光IC 国道304号 173.8
19 小矢部砺波JCT. 北陸自動車道 184.8 小矢部市
砺波市
能越自動車道 高岡方面

SA・PA

川島PAと城端SAの2箇所にハイウェイオアシス存在する。川島PAに隣接する河川環境楽園では、観覧車水族館など様々な施設がある。城端SAには桜ヶ池クアガーデンが隣接し温泉宿泊施設などがある。ひるがの高原SAの上り線には、複合商業施設クックラひるがのが隣接しており上り線のサービスエリアから直接利用ができる。また、スマートICを利用しなくても一般道側に駐車場があるため一般道からの利用が可能である。ガソリンスタンドは関SA(下りは長良川SA)とひるがの高原SAにのみあり、城端SAとPAにはない。なおいずれのガソリンスタンドも24時間営業であり、ひるがの高原SAのガソリンスタンドは上下線ともセルフ式になっている。

地理

画像:TokaiI-Hokuriku Expressway.jpg
高速道路の標高日本一
海抜 1085m(109.3KP)

木曽川に近い濃尾平野から長良川沿いを北上し、急峻な山岳地帯(飛騨高地)を経て砺波平野へと到る。

東海北陸自動車道に架かるは上下線合わせて400本近くある。日本を代表する河川である木曽川を1回、長良川を8回、庄川を7回渡っている。

標高の高い所を通過する高速道路であり、白鳥ICの以北から急峻な山岳地帯に入るため冬季チェーン規制を実施することが多い。ぎふ大和ICが海抜300m、白鳥ICが海抜430m、高鷲ICが海抜700m、ひるがの高原SAが海抜873mであり、特に白鳥IC付近の長良川を渡る付近から登り坂になり高鷲ICまでの8kmで300mの高低差がある。そのため上り線ではブレーキ故障車の緊急待避所が設けられている。郡上市高鷲町ひるがの高原には分水嶺(海抜957m)があり、現地にはそれを示す標識がある。高山市にある松ノ木峠は標高1,085mで、高速道路標高日本一である(真上に跨道橋が架かっており、標高日本一の標識が掲げてある)。この位置は現在、仮設トイレ・資材置き場になっているが、松ノ木峠PA(仮称)の開設が予定されている。現在は空地を利用し、繁忙時期に仮設トイレを設置、閑散期に閉鎖を繰り返して運用している。ひるがの高原SAより南は横風の影響を受けやすく、北部においても特に冬期間、山腹と山腹を繋ぐ橋梁部で谷風による突風があるため注意が必要である。また、ぎふ大和IC-荘川ICにかけてによる規制も若干ある。

山地部を通るためトンネルが多く、上り線54、下り線56のトンネルを通過する(白鳥IC-小矢部砺波JCTは暫定2車線となっており上下線で1本のトンネル)。飛騨清見IC-白川郷ICには飛騨トンネル(10,712m)が、五箇山IC-福光ICには袴腰トンネル(5,939m)があるため、同区間ではタンクローリーなどの危険物積載車両は通行できない(飛騨トンネル(荘川IC-白川郷IC)は国道156号、袴腰トンネルは国道156号・国道304号で迂回可能だが、後者の場合は高さ3.5m以上の車両が通過できないトンネルがあるため、飛騨清見ICから中部縦貫自動車道・国道41号経由で富山ICへ抜ける方法もある)。3,000m級では各務原トンネルと城端トンネル、2,000m級では軽岡トンネルと椿原トンネルがある。

主なトンネルと橋

thumb|right|200px|木曽川本川橋 thumb|right|200px|鷲見橋(中央橋脚 高さ118m)

愛知県と岐阜県の県境南派川に架かる橋。
木曽川に架かる橋。
直線トンネルでの長さは日本有数。
長良川と長良川鉄道越美南線を跨ぐ橋。
過去に対面通行区間での過積載トラック乗用車の正面衝突による大事故があったため、このトンネルを含む区間は当初の予定を前倒しして4車線化工事が始まった。
橋脚の高さ118mは日本一。
橋桁に日本道路公団が波形鋼板を初めて採用している。
関越自動車道関越トンネル(11,055m)に次ぎ国内2番目のトンネル長。危険物積載車両の通行は禁止。
白川郷の合掌造り集落に隣接し、周辺環境と調和した橋。(2004年土木学会デザイン賞・最優秀賞)
  • 椿原橋(白川郷IC-五箇山IC) : 322m
椿原ダム付近を通過し有家ヶ原トンネル椿原トンネルを繋ぐ庄川に架かる橋。
岐阜県と富山県の県境の庄川に架かる橋。
危険物積載車両の通行は禁止。

その他2,000m以上のトンネル

トンネルの数

区間上り線下り線
一宮JCT-岐阜各務原IC00
岐阜各務原IC-関IC22
関IC-美濃IC11
美濃IC-美並IC1111
美並IC-郡上八幡IC79
郡上八幡IC-ぎふ大和IC33
ぎふ大和IC-白鳥IC11
白鳥IC-高鷲IC2
高鷲IC-荘川IC3
荘川IC-飛騨清見IC6
飛騨清見IC-白川郷IC10
白川郷IC-五箇山IC6
五箇山IC-福光IC2
福光IC-小矢部砺波JCT0
合計5456

トンネルの坑口にあるカウントは上り線54、下り線56となっている。上り線1本目城端トンネル坑口には1/54。下り線1本目権現山トンネル坑口には1/54のプレートが記載されている。下り線は54から56とトンネルの数が変化する。美並IC-郡上八幡ICの山田トンネルから分母が56と表示されている。上下線のトンネル数の違いは、美並IC-郡上八幡ICの下り線のみにある貝付トンネルと雛成第一トンネル、雛成第二トンネル(上り線ではスノーシェルターが繋いでおり、雛成トンネルとして1本のトンネルとなっている)のためである。白川郷IC-五箇山ICにある楮成出トンネルもスノーシェルターが楮トンネルと成出トンネルを繋いでおり、1つのトンネルとなっている。

白鳥IC-小矢部砺波JCTは暫定2車線の対面通行となっているため、建設されているトンネルは上下線で1本となっている。実際に建設されているトンネルの数は上り線45、下り線38である。

歴史

飛騨清見IC-白川郷ICの24.9kmは最後の開通区間となった。この区間では籾糠山直下を貫く飛騨トンネル(10,712m)が長らく掘削されていたが、大量の湧水に悩まされるなどの難工事を経て2007年1月13日に本坑が貫通した(国内で2番目に長いトンネル)。これを受けて全線開通の時期を当初2008年3月末と予定していたが、飛騨トンネル貫通点付近での地山の崩落や壁面の膨張などが発生したことを受け、さらに開通時期を2008年7月頃に延期<ref>貫通後も飛騨トンネル坑内の壁面が膨張、東海北陸自動車道の開通を延期 - nikkei BPnet2007年11月6日付</ref>、その後の発表を経て2008年7月5日15時に中日本高速道路は飛騨清見IC-白川郷IC24.9kmを開通させ、この日をもって東海北陸自動車道は全線開通となった。この区間の総事業費は1,860億円となる。

道路管理者

  • 中日本高速道路
    • 名古屋支社羽島保全・サービスセンター : 一宮JCT-一宮木曽川IC
    (羽島保全・サービスセンター管理区間はこの他、東名高速道路春日井IC-小牧IC、名神高速道路小牧IC-関ヶ原IC、中央自動車道小牧JCT-小牧東IC)
    • 名古屋支社岐阜保全・サービスセンター : 一宮木曽川IC-郡上八幡IC
    (羽島保全サービスセンター管理区間はこの他、東海環状自動車道可児御嵩IC-関広見IC)
    • 名古屋支社高山保全・サービスセンター : 郡上八幡IC-白川郷IC
    • 金沢支社富山保全・サービスセンター : 白川郷IC-小矢部砺波JCT
    (富山保全・サービスセンター管理区間はこの他、北陸自動車道朝日IC-小矢部IC)

ハイウェイラジオ

  • 一宮西(一宮JCT-尾西IC)
  • 木曽川(一宮木曽川IC-岐阜各務原IC)
  • 関(関IC-美濃関JCT)
  • 美濃(美濃IC-古城山PA)
  • ひるがの(高鷲IC-荘川IC)
  • 城端(五箇山IC-城端SA)

車線・最高速度

区間車線
上下線=上り線+下り線
最高速度備考
一宮JCT-白鳥IC4=2+280km/h
白鳥IC-飛騨清見IC2=1+1
(暫定2車線)
70km/h※1
飛騨清見IC-小矢部砺波JCT※2
  • ※1 : 2009年4月27日の第4回国土開発幹線自動車道建設会議(国幹会議)にて着工の前提となる整備計画変更が了承され、合併方式で4車線化事業中<ref>白鳥IC-飛騨清見JCT4車線化、年度内に着手 - 岐阜新聞 Web </ref>であったが、民主党の2009年度補正予算の執行見直しにより、当路線の白鳥IC-飛騨清見IC(41km・805億円)を含む高速道路6路線6区間の予算凍結が決定した。2009年10月13日に開かれた国土交通省政策会議の初会合で馬淵澄夫副大臣らは「既に決定された整備計画を覆すものではなく、整備手法や整備主体などを再検討する必要がある。また4車線化事業は、4車線化によらない交通対策の検討も求めており4車線化事業自体を凍結するということではない。」と説明した。また、4車線化事業を担当する中日本高速道路は事業が凍結された後も、設計・測量などの事前調査業務(計4件、約4,100万円)を発注していた。中日本高速道路は政府の方針に従わなかったとして、国土交通大臣より文書での厳重注意を受けた。2010年4月9日、国土交通省より一時凍結のあったこの区間の再着手を決定した。
  • ※2 : トンネル連続区間あり

全線が4車線(片側2車線)で計画されているが、白鳥IC-小矢部砺波JCTは暫定2車線による対面通行の区間である。インターチェンジ付近(荘川IC、飛騨清見IC、五箇山IC、福光IC)とサービスエリア・パーキングエリア付近(ひるがの高原SA、松ノ木峠PA、飛騨白川PA)には追越車線が設置されている。山地部を通るが登坂車線が存在せず、代わりにゆずり車線が上り線2箇所、下り線3箇所に存在する。

ゆずり車線

  • 上り線 : 高鷲IC付近、白川郷IC付近
  • 下り線 : 高鷲IC付近、ひるがの高原SA-荘川IC、軽岡トンネル出口付近

※冬期になると道路標識にカバーがかけられる。

料金

  • 飛騨清見IC-白川郷IC : 飛騨特別区間(普通区間の1.6倍)
  • 飛騨特別区間以外の区間 : 普通区間

割引

平日夕方割引(料金割引社会実験、終了)

2007年8月20日から岐阜各務原IC-郡上八幡IC間で実施。 同区間内のみの利用で平日15時~17時の間に料金所をETC無線通行する場合、30%引き。2009年3月27日終了。

東海北陸道全線開通記念割引(終了)

全線開通日から実施。ETCの有無にかかわらず、対象エリア内のICにおいて流入・流出し、かつ、新規開通区間(飛騨清見IC-白川郷IC)を利用する全車両が対象。新規開通区間の料金の半額相当額(普通車で600円)を定額で割引。ETC時間帯割引との重複適用はしない。当初予定は2008年10月31日までであったが<ref>東海北陸自動車道 飛騨清見IC~白川郷ICが2008年7月5日に開通します -一宮JCTと小矢部砺波JCT間が着工以来36年経て全線開通 - 期間限定『東海北陸道全線開通記念割引』を実施- - 中日本高速道路、2008年4月16日</ref>、延長を重ね<ref>東海北陸自動車道全線開通記念割引を延長します -開通記念割引を年末まで延長- - 中日本高速道路、2008年10月22日</ref><ref>東海北陸自動車道全線開通記念割引を継続します -2009年3月31日まで引き続き実施- - 中日本高速道路、2008年12月18日</ref>、2009年5月12日に終了<ref>東海北陸道全線開通記念割引の終了について - 中日本高速道路</ref>。

特別区間割引(飛騨トンネル区間)

2009年5月13日から実施。ETC車限定で、飛騨清見IC-白川郷IC間の対距離料金を30%引き(ターミナルチャージは割引対象外)。発着地の限定はない。時間帯割引との重複適用はしない。

高速バス

交通量

高山方面や世界遺産でもある白川郷・五箇山の合掌造り集落を通過すること、また白鳥ICや高鷲ICの周辺にスキー場が多いことから休日交通量が平日に比べて非常に多く、2005年度の昼間12時間交通量調査では高速道路におけるベスト5に計3区間入る。白鳥IC-高鷲ICが1.7、郡上八幡IC-ぎふ大和IC、ぎふ大和IC-白鳥ICが1.6倍となっている。対面通行とトンネルの連続が重なる白鳥IC以北で渋滞する事が多いようである(ゴールデンウィークお盆帰省ラッシュ時には高鷲TN付近を先頭に40 - 50kmの渋滞が発生することもある)。特に、スキーシーズンは関越自動車道と並んで渋滞の多い高速道路となっている。

全線開通後は交通量の増加が著しく、特に白川郷IC以北では各区間前年度と比較して2倍以上の増加となっている。通行する車両は普通車が約8を占めており、大型車・特大車の割合は全線開通後に140-150%増加したが1割に満たない。

2008年7月

高速道路統計月報(高速道路と自動車 2008年10月号)

  • 高速道路通行台数(台)
    • 54,920 (前年比 112.4%)
  • 高速道路車種別全線平均交通量(台)(比率%)(一宮JCT-小矢部砺波JCT)
  • 日全線平均交通量(台)
    • 13,801 (前年比 127.1%) (一宮JCT-小矢部砺波JCT)
  • 日出入交通量(台)
    • 93,880(前年比 108.2%) (一宮JCT-小矢部砺波JCT)
  • 日平均区間交通量(台)(比率%)
    • 一宮JCT-一宮西IC : 38,350(前年比 104.8%)
    • 一宮西IC-尾西IC : 28,209 (105.4%)
    • 尾西IC-一宮木曽川IC : 31,662 (105.2%)
    • 一宮木曽川IC-岐阜各務原IC : 29,713 (108.5%)
    • 岐阜各務原IC-関IC : 26,814 (113.4%)
    • 関IC-美濃関JCT : 22,572 (116.4%)
    • 美濃関JCT-美濃IC : 22,664 (122.1%)
    • 美濃IC-美並IC : 18,624 (125.2%)
    • 美並IC-郡上八幡IC : 17,006 (126.8%)
    • 郡上八幡IC-ぎふ大和IC : 13,624 (132.5%)
    • ぎふ大和IC-白鳥IC : 12,932 (136.9%)
    • 白鳥IC-高鷲IC : 11,886 (143.8%)
    • 高鷲IC-ひるがの高原SA : 11,274 (158.1%)
    • ひるがの高原SA-荘川IC : 10,833 (151.9)
    • 荘川IC-飛騨清見IC : 10,124 (198.7%)
    • 飛騨清見IC-飛騨河合PA : 8,317 -
    • 飛騨河合PA-白川郷IC : 8,395 -
    • 白川郷IC-五箇山IC : 6,284 (293.4%)
    • 五箇山IC-福光IC : 6,622 (237.9%)
    • 福光IC-小矢部砺波JCT : 7,016 (202.2%)

2005年度

平成17年度道路交通センサス
平日24時間交通量(台)

愛知県

  • 一宮JCT-一宮西IC : 35,716
  • 一宮西IC-尾西IC : 25,636
  • 尾西IC-一宮木曽川IC : 28,688

岐阜県

  • 愛知県・岐阜県境-岐阜各務原IC : 25,436
  • 岐阜各務原IC-関IC : 22,120
  • 関IC-美濃関JCT : 17,532
  • 美濃関JCT-美濃IC : 16,079
  • 美濃IC-美並IC : 13,144
  • 美並IC-郡上八幡IC : 12,145
  • 郡上八幡IC-ぎふ大和IC : 9,264
  • ぎふ大和IC-白鳥IC : 8,605
  • 白鳥IC-高鷲IC : 7,575
  • 高鷲IC-荘川IC : 7,125
  • 荘川IC-飛騨清見IC : 5,072

富山県

  • 岐阜県・富山県境-五箇山IC : 2,033
  • 五箇山IC-福光IC : 2,621
  • 福光IC-小矢部砺波JCT : 3,656

2002年度

区間別日平均交通量(区間平均)

  • 一宮JCT-飛騨清見IC : 12,310台(前年度比103.2%)
    • 最大 : 一宮JCT-一宮西IC : 30,515台(108.8%)
    • 最小 : 荘川IC-飛騨清見IC : 4,040台(106.1%)
  • 白川郷IC-小矢部砺波JCT : 2,298台(98.2%)

ギャラリー

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脚注

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関連項目

外部リンク

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