東急目黒線
出典: Wikipedio
|
|
|} 目黒線（めぐろせん）は、東京都品川区の目黒駅と神奈川県横浜市港北区の日吉駅を結ぶ東京急行電鉄（東急）の鉄道路線である。
ただし、田園調布駅 - 日吉駅間は東横線の複々線区間に含まれるため、線路戸籍上の目黒線は目黒駅 - 田園調布駅間となる。
目次 |
概要
目黒駅から武蔵小山駅、大岡山駅、田園調布駅を経て日吉駅へ向かう路線である。
目黒駅から都心側は東京地下鉄南北線（およびその先の埼玉高速鉄道線）・都営三田線と相互直通運転を行う。路線のほとんどは道路との立体交差化が行われており、踏切がある区間は大岡山 - 奥沢間の4箇所、奥沢 - 田園調布間の2箇所、武蔵小杉 - 元住吉間の1箇所の合計7箇所のみとなっている。田園調布駅からは東横線と並走して（複々線の内側2線）日吉駅に至る。
営業運転される列車は全列車20m車両6両編成である。全駅にホームドアが設置されている。
「目黒」線を名乗っているが、目黒区を通過する部分は少なく、同区域にある駅は洗足駅のみ。起点である目黒駅は品川区にあり、西小山駅と大岡山駅は目黒区に接しているものの、それぞれ品川区、大田区を通る。
路線データ
大規模改良工事
目黒線の目黒駅から多摩川駅（旧多摩川園駅）の間は、かつては目蒲線の一部であったが、東横線のバイパス路線として整備して同線の混雑を緩和するため<ref>東急電鉄ウェブサイト「東急線の取組み」</ref>、目蒲線を目黒 - 多摩川間と多摩川 - 蒲田間に分割して前者を大規模に改良し、さらに東横線の多摩川 - 日吉を複々線化して前者と接続する工事が行われることになった。
thumb|none|200px|並走する目黒線車両（左）と東横線車両。田園調布駅 - 日吉駅では目黒線は内側2線を使用し、東横線と並走する。
目蒲線からの分離
東横線複々線化事業に伴い、2000年8月6日に目蒲線を旧多摩川園を境に分割した上で、目黒側の列車が東横線の複々線部分を武蔵小杉駅まで走る目黒線が誕生した。一方、多摩川 - 蒲田間は東急多摩川線となった。
同年9月26日からは営団地下鉄（現・東京地下鉄）南北線、都営地下鉄三田線と相互直通運転を開始し、さらに2001年3月28日には埼玉高速鉄道線（浦和美園駅 - 赤羽岩淵駅）の開業及び同線の南北線乗り入れ開始に伴い、本路線も南北線を介した埼玉高速鉄道線との相互直通運転を開始した。また、東急電鉄所属車両がはじめて埼玉県に乗り入れることになった。
さらに、不動前駅から洗足駅間の地下化が行われた後の2006年9月25日からは急行運転も開始された。目黒駅から武蔵小杉駅までの日中の所要時間は、各駅停車の17分から短縮され13分である。この急行は、東急では初のワンマン運転を行う優等列車でもある（現在も東急唯一のワンマン運転急行）。
路線近代化工事
東横線混雑緩和のための目黒線近代化として、目蒲線の分割に先立つ1994年11月27日に田園調布駅を、また1997年6月27日に大岡山駅を地下化した。また、両駅はそれぞれ東横線、大井町線との乗換駅であるが、地下化以前は路線ごとにホームが設けられていたものを、地下化の際に立体交差を用いて方向別のホームとし、東横線、大井町線の同方向の列車と同じホームで乗り換えられるように配線を変更した。
さらに、目蒲線時代は18m車両4両編成で運転されていたのを、目黒線としては20m車両6両編成（将来は8両編成）で運転できるようにホーム改良工事を実施した。それに伴い、奥沢駅の武蔵小杉寄りの留置線も、20m車両6両編成が停車出来るよう延長工事を行った。
また、目黒線としての運行開始と同時にワンマン運転も開始（当初しばらくは後部に車掌が「案内係」として乗務していたが、ドア開閉などの業務は行なっていない）、各駅にホームドア<ref>京三製作所製 Template:PDFlink</ref>を設置した。ATCとTASCも導入したが、南北線や三田線とは異なり、地上区間が多く降雨の影響を受けやすいことや、路線上に踏切が設置されていることなどの理由から、ATOは導入されていない（乗り入れ先の各路線ではATOが導入されているため、車両には搭載されている）。そのため起動・加速は手動で行う。
連続立体交差化事業
thumb|right|200px|地下化された武蔵小山駅 thumb|right|200px|地下化後、関連工事が続く武蔵小山駅の地上部分 thumb|right|200px|工事が行われていた頃の元住吉駅。現在は中央の2線を目黒線が走行している。 路線近代化と周辺地域の環境改善の一環として、目黒駅から洗足駅までの区間で連続立体交差事業が行われた。
1997年7月27日に地下鉄直通を前に目黒駅を相次いで地下化。1999年10月10日には、不動前駅付近を高架化した。
2006年7月2日には不動前駅 - 洗足駅間が地下化され、武蔵小山駅と西小山駅も地下駅となった。この際、武蔵小山駅はホームを2面4線化し、急行列車の待避が可能となった。
東横線複々線化事業
将来の計画
相模鉄道との相互直通運転
Template:Main 日吉駅から新綱島駅（仮称・東横線綱島駅付近の綱島街道直下に設置予定）、新横浜駅を経由し、羽沢駅（仮称・JR東海道貨物線横浜羽沢駅付近に設置予定）までを結ぶ約10キロの「相鉄・東急直通線」をほぼ全区間地下式で建設し、そこから相鉄が別途計画している「相鉄・JR直通線（羽沢駅 - 相鉄本線西谷駅）」を介して相鉄線と東急線との相互直通運転を行うとしている。2009年度中着工・2019年4月開業を目標とされており<ref>東急電鉄ニュースリリース。記載されている運行区間には目黒方面（目黒線）も含まれている。</ref>、現在相鉄側では各駅の改良工事が行われ、工事状況がホームページでも確認できる。
8両編成化
前述したように、目蒲線が分割されて本路線と東急多摩川線が誕生したが、本路線は将来的に現行の20m車両6両編成から同8両編成への増強が計画されており、多くの駅では8両編成の運転を想定した準備工事などがなされている（乗り入れ先の南北線も同様）。ただし、いつから8両編成での運転が開始されるかなど公式発表はなされていない。
車両
自社車両
目蒲線時代は池上線同様、初代3000系や初代5000系が最後まで使用され、近代化が立ち後れていた路線だった。
乗り入れ車両
列車番号と車両運用
どの列車がどの車両で運転されるかは『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社）の列車番号欄で判別できることになっており、列車番号末尾アルファベットの「K」が東急の車両、「T」が都営地下鉄の車両、「S」が東京地下鉄の車両、「M」が埼玉高速鉄道の車両となっている。
また、5桁の数字で表記されている東急方式の列車番号では上2桁が運用番号を表し、01 - 29が東急の車両、31以降の奇数番号が都営地下鉄の車両、30 - 78の偶数番号が東京地下鉄の車両、80以降の偶数番号が埼玉高速鉄道の車両となっている。
なお、東急車両の運用は三田線運用と南北線・埼玉高速線運用とで別々に組まれ、奇数番号が三田線運用、偶数番号が南北線・埼玉高速線運用となっている。また各社局間の走行距離調整の関係上、東急車両は目黒線に乗り入れない列車（白金高輪折り返しなど）にも使用されている。
歴史
※田園調布 - 日吉間は東急東横線の項を参照。駅の新設・廃止・改称は目黒 - 多摩川間の駅のみ記載する。
- 1923年（大正12年）
- 1924年（大正13年）6月1日 - 小山駅を武蔵小山駅に改称。
- 1926年（大正15年）1月1日 - 調布駅を田園調布駅に、多摩川駅を丸子多摩川駅に改称。
- 1928年（昭和3年）8月1日 - 西小山駅開業。
- 1931年（昭和6年）1月1日 - 丸子多摩川駅を多摩川園前駅に改称。
- 1955年（昭和30年）11月5日 - 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
- 1994年（平成6年）11月27日 - 田園調布駅地下化。
- 1997年（平成9年）
- 1999年（平成11年）10月10日 - 不動前駅付近高架化。
- 2000年（平成12年）
- 2001年（平成13年）3月28日 - 営団地下鉄南北線を介して埼玉高速鉄道線との相互直通運転を開始。
- 2006年（平成18年）
- 2008年（平成20年）6月22日 - 目黒線武蔵小杉 - 日吉間2.8km延長。日中において、目黒行の各駅停車を地下鉄線直通の急行に変更し、これに伴い急行の運転間隔を1時間あたり2本（30分間隔）から4本（15分間隔）に増発した他、同時間帯の全列車が地下鉄線直通となった。
列車種別
急行
所要時間は目黒 - 日吉間最短16分。日中は毎時4本運転され、うち1本が埼玉高速鉄道線浦和美園発着、1本が埼玉高速鉄道線鳩ヶ谷発、2本が都営三田線西高島平発着となる。武蔵小山駅で各駅停車と接続する。大半の列車は日吉発着だが、一部列車は武蔵小杉発着となる（ラッシュ時等）。線内のみの列車は設定されておらず、すべて南北線・三田線に直通する。
日中の急行は武蔵小杉駅にて東横線の特急列車に接続（日吉行き⇔横浜方面、目黒方面⇔渋谷方面でそれぞれ接続）する。これにより、目黒方面と横浜方面との連絡の利便性が考慮されているほか、特急の停車しない日吉駅から東横線渋谷方面、同じく特急の停車しない田園調布駅・多摩川駅から東横線横浜方面への優等列車利用機会を補完する面も兼ねている。
みなとみらい号
2004年からは埼玉高速鉄道線浦和美園駅と都営三田線高島平駅より横浜高速みなとみらい線元町・中華街駅までの臨時急行列車「みなとみらい号」を運転している。なお、2006年8月運転分までは終点の武蔵小杉駅で東横線への転線を行っていたが、同年12月運転分からは武蔵小杉駅 - 日吉駅間の複々線（高架）化工事の影響で武蔵小杉駅からの転線ができなくなったため、田園調布駅での転線となっている。また、2006年8月運転分までは、東横線とみなとみらい線内のみが急行運転だったが、同年12月運転分から目黒線内も急行運転に変更された。
各駅停車
乗り入れ先の南北線・三田線・埼玉高速鉄道線内を含めた各駅に停車する。一部列車は武蔵小山駅で急行と接続する。終日において南北線・三田線に直通するが、早朝と夜間の一部列車は線内折り返しとなる。なお、乗り入れ先の南北線・三田線・埼玉高速鉄道線では「各停」表示を行わない。
浦和美園・高島平発着の「みなとみらい号」は、2006年8月運転分まで各駅停車で運転していた。
駅一覧
- 地下鉄線の () 内の英数字は駅番号を表す。
- 停車駅 … ●：停車、｜：通過
各駅停車はすべての駅に停車する（表では省略）。
| 正式路線名 | 駅名 | 駅間キロ | 累計キロ | 急行 | 接続路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 直通運転区間 | ○東京地下鉄南北線経由埼玉高速鉄道埼玉高速鉄道線浦和美園駅まで ○都営地下鉄三田線西高島平駅まで | ||||||
| 目黒線 | 目黒駅 | - | 0.0 | ● | 東京地下鉄：15px|N 南北線 (N-01)（直通運転：上記参照） 都営地下鉄：15px|I 三田線 (I-01)（直通運転：上記参照） 東日本旅客鉄道：山手線 | 東京都 | 品川区 |
| 不動前駅 | 1.0 | 1.0 | ｜ | ||||
| 武蔵小山駅 | 0.9 | 1.9 | ● | ||||
| 西小山駅 | 0.7 | 2.6 | ｜ | ||||
| 洗足駅 | 0.7 | 3.3 | ｜ | 目黒区 | |||
| 大岡山駅 | 1.0 | 4.3 | ● | 東京急行電鉄：Template:Color大井町線 | 大田区 | ||
| 奥沢駅 | 1.2 | 5.5 | ｜ | 世田谷区 | |||
| 田園調布駅 | 1.0 | 6.5 | ● | 東京急行電鉄：Template:Color東横線（自由が丘・渋谷方面） | 大田区 | ||
| 東横線 | 多摩川駅 | 0.8 | 7.3 | ● | 東京急行電鉄：Template:Color東急多摩川線 | ||
| 新丸子駅 | 1.3 | 8.6 | ｜ | 神奈川県 | 川崎市 中原区 | ||
| 武蔵小杉駅 | 0.5 | 9.1 | ● | 東日本旅客鉄道：南武線、横須賀線、湘南新宿ライン | |||
| 元住吉駅 | 1.3 | 10.4 | ｜ | ||||
| 日吉駅 | 1.5 | 11.9 | ● | 東京急行電鉄：Template:Color東横線（菊名・横浜方面） 横浜市営地下鉄：15px グリーンライン (G10) | 横浜市 港北区 | ||
運賃計算
東急電鉄および乗り入れている東京メトロの路線ではPASMO・Suicaを利用することができる。これらのカードを利用した場合、運賃は乗車駅から降車駅までの最安経路で計算されるため、東急線の駅から乗車し、途中改札を出ないで東京メトロ線を経由し、再び東急線に乗り継いだ場合は東京メトロ線の運賃は計算されず、全線東急線を利用したものとして計算される。その逆もあり、東京メトロ線の駅から途中改札を出ないで東急線を経由し再び東京メトロ線の駅まで乗り継いだ場合、運賃は全線東京メトロ線を利用したものとして計算される。
目黒線においては目黒駅接続で南北線⇔半蔵門線を利用し渋谷駅から田園都市線を利用する場合と、目黒駅接続で南北線⇔日比谷線を利用し中目黒駅から東横線を利用する場合が該当する。
脚注
Template:脚注ヘルプ Template:Reflist
参考文献
- 「MY LINE 東京時刻表」各号（交通新聞社）
- 「鉄道ダイヤ情報」2001年2月号 特集：東京急行電鉄2001（交通新聞社）
関連項目
Template:東京急行電鉄の路線de:Meguro-Linie en:Tōkyū Meguro Line ko:도쿄 급행 전철 메구로 선 zh:東急目黑線
