日豊本線

出典: Wikipedio

Template:UKrail-header2 Template:BS-daten

日豊本線（にっぽうほんせん）は、福岡県北九州市小倉北区の小倉駅から大分駅、延岡駅、宮崎駅を経由して、鹿児島県鹿児島市の鹿児島駅までを結ぶ九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（幹線）である。このほか、日本貨物鉄道（JR貨物）の小波瀬西工大前駅 - 苅田港駅間の貨物支線を持つ。

概要

福岡県北九州市から中津市、大分県大分市、宮崎県延岡市・宮崎市などの東九州の主要都市を経由して九州東部を縦貫し、鹿児島県鹿児島市までを結ぶ路線であり、福岡市・北九州都市圏と沿線各地を結ぶ特急列車などが数多く走っている。路線のほとんどは国道10号と並走しており、車窓から道路を見ることができる。

起点は小倉駅だが、1987年になって西小倉駅に鹿児島本線のホームが設けられたため、小倉 - 西小倉間が鹿児島本線との重複区間になっている。

小倉駅 - 行橋駅間は旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「福岡近郊区間」に含まれている。また、小倉駅 - 中津駅間はIC 乗車カード「SUGOCA」の利用エリアに含まれている。

路線データ

管轄・路線距離（営業キロ）：全長467.2km（支線含む）
- 九州旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：
  - 小倉 - 鹿児島間 462.6km
- 日本貨物鉄道：
  - 第一種鉄道事業区間：
    - 小波瀬西工大前 - 苅田港間 4.6km
  - 第二種鉄道事業区間：
    - 小倉 - 佐土原間 (326.7km)
軌間：1067mm
駅数：112
- 旅客駅：111（起終点駅含む）
- 貨物駅：1（起終点駅含む、旅客併設駅除く）
複線区間：小倉駅 - 立石駅間、中山香駅 - 杵築駅間、日出駅 - 大分駅間
電化区間：小波瀬西工大前駅 - 苅田港駅間を除く全線（交流20,000V・60Hz）
閉塞方式：複線自動閉塞式（複線区間）、単線自動閉塞式（小波瀬西工大前駅 - 苅田港駅間を除く単線区間）、連査閉塞（小波瀬西工大前駅 - 苅田港駅間）
最高速度：
- 小倉駅 - 大分駅間 130km/h
- 大分駅 - 佐伯駅間、延岡駅 - 宮崎駅間 110km/h
- 佐伯駅 - 延岡駅間、宮崎駅 - 国分駅間 85km/h
- 国分駅 - 隼人駅間 90km/h
- 隼人駅 - 鹿児島駅間 100km/h
運転指令所：博多総合指令センター
ワンマン運転実施区間：小倉 - 鹿児島の全区間。佐伯 - 延岡間以外の一部列車はツーマン運転。

小倉駅 - 中津駅（構内除く）間がJR九州北部九州地域本社、中津駅 - 宗太郎駅間が同社大分支社、宗太郎駅（構内除く） - 鹿児島駅間が同社鹿児島支社の管轄である。

沿線風景

小倉 - 中津

小倉 - 城野間は北九州の都市部を通り、城野 - 行橋間は北九州市近郊の住宅地であり、苅田駅付近で大規模工場地帯を望む。行橋以南になると住宅地は少なくなり新田原・築城・椎田・宇島駅周辺に市街地を形成している以外は田園地帯が広がるようになる。また豊前松江 - 宇島間は車窓から周防灘と豊前発電所周辺の工業団地を臨む。吉富 - 中津間で福岡・大分県境の山国川を渡り大分県中津市へと入り、中津駅に着く。

中津 - 佐伯

中津市街地を過ぎると住宅地は少なくなり、広大な田園風景となる。この沿線の中津平野は大分県屈指の穀倉地帯となっている。宇佐をすぎると国東半島基部の立石峠に差しかかる。宇佐 - 立石間は立石峠を越える区間で、沿線は山間部であり、立石峠では立石トンネルを通る。日出以南は国道10号沿いに別府湾を臨み、大分市へと入る。別府 - 大分間は一方は海（別府湾）、もう一方は山（高崎山）という中を走る。大分駅を出て、大分川を渡るとしばらく北側に新日鉄等の製鉄所などが建ち並ぶ工業地帯を臨む。幸崎駅までは比較的街中を走るが、幸崎以南は山の中を走り、トンネルも多くなる。臼杵津久見間では津久見市の産業であるセメント工場等を垣間見ることもできる。部分的に海岸沿い（豊後水道）も走る。日代駅と浅海井駅との間で豊後二見ヶ浦が見える。

佐伯 - 延岡

沿線の多くが山間部を通り、市街地は佐伯駅周辺と延岡駅周辺のみである。途中の駅はすべて無人駅で、駅舎が残っている駅も少なく、普通列車の本数も極端に少ない。また、この区間はほぼ全てで国道10号と並行している。

延岡 - 鹿児島

延岡市と日向市の市街地を通り、美々津駅付近から宮崎平野に入る。高鍋駅までは平坦で曲線の少ない海岸沿いを走り林の隙間から日向灘が見え隠れする。田野駅付近から鰐塚山地を越え、山之口駅付近から都城盆地を横断する。財部駅付近から霧島山の山裾を越え、シラス台地の急斜面中腹を縫うように下り、国分平野と姶良平野を横断する。重富駅から鹿児島湾沿いに桜島を臨みつつ鹿児島駅へ到着する。列車は鹿児島本線に乗り入れ鹿児島中央駅まで向かう。

運行形態

優等列車

おおむね大分駅・宮崎駅または南宮崎駅を境に運転系統が分割されているが、かつては小倉 - 鹿児島間の全区間を通る列車も設定されていた（列車の運転区間は博多・門司港 - 西鹿児島間）。また本州へ直通する特急や急行も多数運転されていたが、山陽新幹線の開業や旅客機の発達のため、2009年3月14日のダイヤ改正で東京 - 大分間の寝台特急「富士」が廃止されたのを最後に全廃され、九州島内の都市間輸送の充実がはかられている。しかし高速道路の充実ぶりも著しく、特に福岡 - 宮崎間は高速バスの台頭で利用客が大幅に減少している。

昼行列車として、特急「ソニック」が佐伯駅以北に運転されるほか、南宮崎駅以北に特急「にちりん」・「にちりんシーガイア」が運転されている。「ソニック」・「にちりんシーガイア」は博多駅発着である。一部の「にちりん」と「にちりんシーガイア」は宮崎空港駅まで直通している。

別府 - 大分間には久大本線・豊肥本線直通の特急も走る（久大本線直通の特急列車は、大分駅の高架化が完了するまで別府までの乗り入れを中止している）。また、宮崎と延岡・鹿児島を結ぶ都市間連絡特急として特急「ひゅうが」、特急「きりしま」が運転されている。「きりしま」は2004年（平成16年）3月のダイヤ改正で霧島神宮・国分発着列車が増発され、九州新幹線に接続して観光客輸送を行うほか、鹿児島地区のホームライナーとしての役割も担っている。

日豊本線を走る昼行特急列車は以下のとおり。途中駅発着列車は一部省略した。

ソニック：（博多 - 鹿児島本線直通） - 小倉 - 大分・佐伯
にちりん：別府 - 南宮崎 - （（一部）宮崎空港）
にちりんシーガイア：（博多 - 鹿児島本線直通） - 小倉 - 南宮崎 - （宮崎空港）
ゆふ・ゆふDX・ゆふいんの森：別府 - 大分 - （久大本線方面直通）※2008年8月24日より大分駅の高架化事業のため別府 - 大分間は運休。
九州横断特急：別府 - 大分 - （豊肥本線方面直通）
ひゅうが：延岡 - 南宮崎 - （宮崎空港）
きりしま：宮崎・霧島神宮・国分 - 鹿児島 - （鹿児島中央）
はやとの風：（吉松 - 肥薩線直通） - 隼人 - 鹿児島 - （鹿児島中央）

日豊本線を走る夜行特急列車は以下のとおり。

ドリームにちりん：（博多 - 鹿児島本線直通） - 小倉 - 南宮崎 - （〈下りのみ〉宮崎空港）

地域輸送

おおむね中津駅・佐伯駅・延岡駅・宮崎駅で運転系統が分かれている。2009年 10月1日より全区間でワンマン運転が実施されている。

各区間の普通・快速列車で使用される車両のまとめは「#普通・快速列車に使用される主な車両」を参照。

小倉 - 中津

宇佐駅以北は門司港駅・小倉駅方面のほか、本州に渡り山陽本線下関駅まで直通する列車もある。以前は新山口駅まで直通する列車もあったが、2005年 10月1日からは下関駅までの運転となった。門司 - 下関間に交流・直流のデッドセクションがあるため、下関駅まで直通する列車はすべて交直流両用の415系電車で運転される。日中は中津駅折り返し列車の間に新田原駅または行橋駅折り返し列車が入るダイヤで、朝の時間帯では苅田駅折り返し列車のほかに山陽本線の下関駅から大分駅まで直通する列車もある。

2009年 3月14日のダイヤ改正より、小倉駅・門司港駅発着を主体とするダイヤに変更され、下関駅まで直通する列車は朝と夕方以降となった。また、日中は415系での運転は減少し813系電車3両での運転が多くなり、2009年10月1日からは日中の813系使用列車でワンマン運転が開始されている<ref>車内の中吊り広告より。なお、小倉 - 中津間では3両で運転される電車は「ワンマン電車」と説明文が書かれており、813系の写真が使用されている</ref>。使用される車両は、朝夕のラッシュ時には南福岡車両区・門司港運転区・大分車両センターの415系電車や南福岡車両区の811系・813系電車により6 - 8両編成で運転する列車もあり、中津駅以北では10 - 20分間隔で運転される。日中は813系電車による3両編成や415系電車による4両編成の列車が使用され、小倉 - 行橋間で10 - 20分毎に1本運転され、行橋 - 中津間は20 - 30分毎に1本運転される。

中津 - 佐伯

大分駅を中心とした大分都市圏区間の運行が主である。大分市近郊（日出・亀川 - 大分 - 大在・幸崎間）では15 - 30分程度に1本の運転。その先の区間（中山香・杵築・大神 - 日出間、幸崎 - 臼杵間）と中津 - 柳ヶ浦・宇佐間はおおむね毎時1本毎の運転となる。かつては門司港・小倉・下関方面からの普通列車が柳ヶ浦・宇佐まで毎時1本運転されていたが、2009年3月14日のダイヤ改正から中津 - 柳ヶ浦間のワンマン運転が開始されたことにより普通列車の運転系統が中津駅で分断される形となったため、中津 - 柳ヶ浦・宇佐間は日中は815系電車の2両編成によるワンマン運転を中心に、朝夕の時間帯は門司港・小倉方面の直通の快速・普通列車が乗り入れている。その車両には南福岡車両区所属の811系・813系電車や南福岡車両区・門司港運転区・大分鉄道事業部大分車両センター所属の415系電車がそれぞれ4 - 8両編成にて運用されている。

宇佐 - 中山香間と臼杵 - 佐伯間は本数が少なく、2 - 3時間ほど運転間隔が開く時間帯がある。この区間は大分車両センターの415系電車と南福岡車両区の811系電車およびワンマン運転対応の大分車両センター815系電車で運転される。ワンマン運転時は自動券売機が設置されていない駅でもホーム側すべてのドアが開き、乗車券および運賃は駅員に渡すか運賃箱に入れる。また、2009年10月1日より佐伯 - 延岡間でもワンマン運転が開始されたため、同区間への送り込み運用を兼ねる目的で大分 - 佐伯間の普通列車のうち2往復がキハ220形気動車での運用に変更された。

かつては大分駅で接続する非電化路線の豊肥本線・久大本線との間でそれぞれ直通普通列車が最長で日出駅まで運転されていたが、大分駅高架化事業に伴い豊肥本線・久大本線が2008年8月24日に先行して高架化され、高架化が完了していない日豊本線との間の乗り入れができなくなったため、後述の九州横断特急を除き乗り入れを終了している。

2009年3月14日のダイヤ改正よりワンマン運転が中津駅まで延長されたため、宇佐 - 中山香間の普通列車が1日11往復から13往復に増発され中津 - 大分間が直通運転されるようになり、利便性が向上している。

佐伯 - 延岡

この区間は大分県と宮崎県の県境の山間部（宗太郎峠）を通り沿線人口も少ないことから普通列車の本数が極端に少なくなっており、特急列車の停車駅も設定されていない。2004年（平成16年）3月13日の改正で普通列車は2往復を除き重岡駅・市棚駅折り返しとなったが、翌2005年（平成17年）10月1日の改正以降は佐伯 - 延岡間3往復、市棚 - 延岡間1往復の運転になっている。これらの列車は朝と夕方の運転であり、直通列車は10時間以上間隔が開く<ref>佐伯 - 市棚間の普通列車本数の3往復は、国鉄・JRを通じて本線を名乗る電化区間の普通列車運転本数としては最少で、本線を名乗らない石勝線の一部区間や海峡線の0、非電化の石北本線の一部区間の1往復（特別快速を除く）に次ぎ、札沼線、岩泉線、芸備線、木次線のそれぞれ一部区間と並ぶものである（2010年1月現在）。</ref>。この区間は、2009年9月30日まで717系電車で運転されていたが、同年10月1日よりキハ220形気動車1両編成によるワンマン運転での運行に変更された<ref>車内の中吊り広告より。この広告には「大分〜南延岡間で1両編成のワンマン列車の運行を開始する」と説明文が書かれており、キハ220系の写真が使用されている。</ref>。また、普通列車の本数が少ない割に特急列車が1日13往復（おおむね毎時1本程度）通過するため、この区間のすべての駅に交換設備が設けられている。なお、佐伯 - 延岡間はデッドセクションを含まない電化区間でありながら、普通列車をすべて電車から気動車運転に変更したJRで唯一の区間となっている<ref>電化方式（交流/直流）が途中で変わる区間（変わる地点にはデッドセクションがある）で交直両用電車の代わりに普通列車を全て気動車で運行する例があるが（国鉄・JRを通じて羽越本線の例がある。過去には北陸本線や湖西線でもあったが、近年の長浜駅や敦賀駅付近の完全直流化などにより消滅）、この区間は途中で電化方式が変わらない。また、電化方式の変わらない場合でも、かつての田沢湖線や現在の江差線のように、電化後も普通列車用には電車が投入されずにすべて気動車で運行される例は他にもある。</ref>。

延岡 - 鹿児島

延岡・南延岡 - 宮崎・南宮崎 - 宮崎空港間と宮崎・南宮崎 - 都城・西都城間はおおむね毎時1本程度運転されている。宮崎都市圏近郊の高鍋・佐土原 - 田野間、鹿児島都市圏近郊の国分 - 鹿児島中央間には区間運転があり、最大で毎時3本程度運行されている。西都城 - 国分間は3 - 5時間ほど運転間隔が開く時間帯がある。日豊本線のすべての列車が鹿児島中央駅まで運転され、さらに一部の列車は鹿児島本線の川内駅まで運転される。また、竜ヶ水駅では普通列車の約半数が通過する。延岡 - 宮崎空港間、宮崎 - 都城・西都城間には朝夕に通勤客向けに「さわやかライナー」・「ホームライナー」の運転がある。この区間ではワンマン運転対応の817系・717系・713系電車で運転され、国分 - 鹿児島中央間では早朝・夜間に415系電車も数本運転される。また、支線直通以外の列車でも高鍋 - 鹿児島中央間はキハ40形・キハ47形気動車が数本運転されている。

延岡 - 宮崎間は宮崎空港駅乗り入れに際して分岐器、軌道改良を含めた高速化も行っている。これは延岡と宮崎空港を結ぶ旭化成のチャーター機が、1990年（平成2年）9月27日に機長を含めて乗員10人全員が死亡する墜落事故を起こしたことから、宮崎県と旭化成が出資して延岡と宮崎空港を直結することが求められたためである。

ワンマン運転の普通列車（2両編成）の乗車方法であるが、2006年（平成18年）3月17日まで無人駅および有人駅での営業時間外の停車時に関しては、前の車両のドアのみ開き（中扉は開かず・後ろ乗り前降り）、乗車時には整理券をとる必要があったが、翌3月18日のダイヤ改正より、国分 - 鹿児島中央間では列車のホーム側のすべてのドアから乗り降りできるようになった。ただし、この区間内である竜ヶ水駅では自動券売機が設置されていないため乗車方法が異なる。

普通・快速列車に使用される主な車両

キハ40形・キハ47形・キハ220形は気動車。他は電車。

小倉 - 中津間：811系、813系、415系
中津 - 佐伯間：811系、813系（宇佐以北）、815系、415系、キハ220形（大分以南）
佐伯 - 延岡間：キハ220形
延岡 - 鹿児島間：817系（宮崎空港線直通含む）、713系（延岡 - 西都城間）、717系、415系（国分以南、朝夕ラッシュ時中心）、キハ40形・キハ47形（高鍋以南、日南線・吉都線・肥薩線直通含む）

ファイル:811P11-hu-ky.jpg 811系	ファイル:JRK813r219.JPG 813系	ファイル:813r1103jsoif.jpg 813系1100番台（ワンマン対応車）	ファイル:JR Kyushu 815.jpg 815系
ファイル:817V105haks ta.JPG 817系	ファイル:JRK415fj100f.JPG 415系	ファイル:JRKyushu DMU kiha408103.jpg キハ40形・キハ47形	ファイル:JR kyushu typekiha200 kiha220-1503 yufuin 1.jpg キハ220形

貨物列車

（北九州貨物ターミナル駅） - 小倉駅 - 南延岡駅間で貨物列車が運行されている。

コンテナ車で編成された高速貨物列車が、北九州貨物ターミナル駅 - 延岡駅間に1往復、 - 南延岡駅間に1往復運行されている。タンク車等を連結可能な専用貨物列車も、北九州貨物ターミナル駅 - 南延岡駅間に1往復運行されている。牽引機関車は、ED76形電気機関車。

線内の貨物列車の発着駅は、西大分駅、延岡駅、南延岡駅。なお、貨物支線の小波瀬西工大前駅 - 苅田港駅間では現在貨物列車は運行されていない。

また日豊本線の高速貨物列車は本州方面への直行便が全て非設定であるため、本州方面へのコンテナは北九州貨物ターミナルにおいて鹿児島・山陽本線系統の便へ積み替える。

なお2009年3月14日ダイヤ改正を以て九州内の夜行寝台特急は全廃され、貨物列車が1本も走らない南延岡 - 鹿児島間では（「彗星」廃止以後）ED76形電気機関車は見られなくなった。また当線内を走る定期貨物列車は鹿児島本線系統より編成が短いうえ本数も少なく、貨物列車の走行時間帯は深夜から早朝中心である。

歴史

概略

小倉 - 重岡間は、初代九州鉄道および初代豊州鉄道の手で開業した小倉 - 行橋 - 長洲（現在の柳ヶ浦）間を国有化後に延伸したものである。

一方、重岡駅以南は、吉松駅から宮崎線として順次延伸されたもので、うち宮崎 - 佐土原間は宮崎県営鉄道を買収して編入したものである。1923年に重岡駅まで開通し小倉 - 宮崎 - 吉松間が日豊本線となった。

国分（現在の隼人） - 鹿児島間は官営の鹿児島線として開業したもので、1932年に都城 - 隼人間が開通して、現在のルートである小倉 - 都城 - 隼人 - 鹿児島間が日豊本線となり、吉松 - 都城間は吉都線となった。

年表

小倉 - 重岡

九州鉄道・豊州鉄道→豊州本線

1895年（明治28年）4月1日【開業】九州鉄道 小倉 - 行事【駅新設】城野、刈田、行事
- 8月25日【駅廃止】行事【駅新設】行橋（豊州鉄道の駅として既設）
- 10月25日【駅新設】曽根
1897年（明治30年）9月25日【延伸開業】豊州鉄道 行橋 - 長洲【駅新設】新田原、椎田、松江、宇ノ島、中津、今津、四日市、長洲
1898年（明治31年）3月1日【駅名改称】長洲→宇佐（初代）
1901年（明治34年）5月25日【駅新設】大貞
- 9月3日【合併】九州鉄道←豊州鉄道
1904年（明治37年）2月12日【聯絡所新設】北篠崎、紫川、南篠崎
1907年（明治40年）7月1日【買収・国有化】官設鉄道←九州鉄道
- 11月1日【駅名改称】宇ノ島→宇島、刈田→苅田
1909年（明治42年）10月12日【国有鉄道線路名称制定】豊州本線 小倉 - 柳ヶ浦
- 10月15日【駅名改称】宇佐（初代）→柳ヶ浦
- 12月21日【延伸開業】柳ヶ浦 - 宇佐【駅新設】宇佐（2代）
1910年（明治43年）12月15日【延伸開業】宇佐 - 中山香【駅新設】立石、中山香
1911年（明治44年）3月22日【延伸開業】中山香 - 日出【駅新設】杵築、日出
- 4月22日【駅新設】豊前長洲
- 7月16日【延伸開業】日出 - 別府【駅新設】頭成、亀川、別府
- 10月1日【聯絡所廃止】北篠崎
- 11月1日【延伸開業】別府 - 大分【駅新設】浜脇、西大分、大分
1912年（明治45年）【聯絡所廃止】紫川
1914年（大正3年）4月1日【延伸開業】大分 - 幸崎【駅新設】下郡（聯絡所）、高城、鶴崎、坂ノ市、幸崎
1915年（大正4年）8月15日【延伸開業】幸崎 - 臼杵【駅新設】下ノ江、臼杵
1916年（大正5年）6月21日【聯絡所廃止】南篠崎
- 10月25日【延伸開業】臼杵 - 佐伯【駅新設】津久見、日代、浅海井、佐伯
1917年（大正6年）7月18日【駅新設】上臼杵
1918年（大正7年）10月16日【駅呼称変更】苅田（かんだ→かりた）
1919年（大正8年）9月1日【駅名改称】四日市→豊前善光寺
1920年（大正9年）8月15日【駅新設】熊崎
- 11月20日【延伸開業】佐伯 - 神原【駅新設】上岡、直見、神原
1922年（大正11年）3月26日【延伸開業】神原 - 重岡【駅新設】重岡
1923年（大正12年）3月16日【仮信号場新設】今川（初代）
- 7月1日【駅新設】海崎
- 7月21日【仮信号場廃止】今川（初代）
- 12月15日【路線統合】豊州本線+宮崎本線→日豊本線小倉 - 吉松
1924年（大正13年）7月23日【仮信号場新設】今川（2代、廃止年月日不詳）
- 11月25日【駅新設】大在
1926年（大正15年）9月1日【信号場新設】西屋敷

重岡 - 都城

宮崎線

1913年（大正2年）10月8日【開業】宮崎線 谷頭 - 都城（現在の吉都線が全通）【駅新設】都城
1914年（大正3年）2月11日【延伸開業】都城 - 三股【駅新設】三股
- 8月15日【延伸開業】三股 - 山之口【駅新設】山之口
1915年（大正4年）3月20日【延伸開業】清武 - 宮崎【駅新設】大淀
1916年（大正5年）3月21日【延伸開業】山之口 - 青井岳【駅新設】青井岳
- 4月10日【延伸開業】清武 - 大久保【駅新設】大久保
- 10月25日【延伸開業】青井岳 - 清武（宮崎線吉松 - 宮崎間全通）【駅新設】田野【駅廃止】大久保

宮崎県営鉄道妻線

1913年（大正2年）12月15日【開業】宮崎県営鉄道妻線 宮崎 - 福島町【駅新設】広瀬（初代）、次郎ヶ別府、蓮ヶ池（初代）、花ヶ島
1914年（大正3年）4月26日【延伸開業】宮崎県営鉄道妻線福島町 - 佐土原（初代・後の西佐土原）
1917年（大正6年）9月21日【買収・編入】宮崎県営鉄道妻線→宮崎本線 吉松 - 宮崎 - 広瀬【駅廃止】蓮ヶ池（初代）

宮崎本線

1920年（大正9年）9月11日【延伸開業】広瀬 - 高鍋【駅新設】高鍋、三納代、広瀬（2代）
1921年（大正10年）6月11日【延伸開業】高鍋 - 美々津【駅新設】美々津、都農、川南
- 10月11日【延伸開業】美々津 - 富高【駅新設】富高、岩脇
- 10月11日細島軽便線（のちの細島線）高富 - 細島間が開業。
1922年（大正11年）2月11日【延伸開業】富高 - 南延岡【駅新設】南延岡、土々呂、門川
- 5月1日【延伸開業】南延岡 - 延岡【駅新設】延岡
- 10月29日【延伸開業】延岡 - 日向長井【駅新設】日向長井
1923年（大正12年）7月1日【延伸開業】日向長井 - 市棚【駅新設】市棚
- 12月15日【延伸開業】市棚 - 重岡【路線統合】豊州本線+宮崎本線→日豊本線小倉 - 吉松【信号場新設】宗太郎

都城 - 鹿児島

志布志線

1923年（大正12年）1月14日【開業】志布志線都城 - 西都城（ - 末吉）【駅新設】西都城

国都東線

1929年（昭和4年）4月28日【開業】国都東線西都城 - 財部【駅新設】五十市、財部
1931年（昭和6年）11月1日【延伸開業】財部 - 大隅大川原【駅新設】北俣、大隅大川原
1932年（昭和7年）12月6日【延伸開業】大隅大川原 - 霧島神宮【駅新設】北永野田【編入】→日豊本線

国都西線

1929年（昭和4年）11月24日【開業】国都西線 西国分 - 国分【駅新設】国分（2代）
1930年（昭和5年）7月10日【延伸開業】国分 - 霧島神宮【駅新設】霧島神宮

鹿児島線→肥薩線

1901年（明治34年）6月10日【開業】鹿児島線 国分（現在の隼人） - 鹿児島【駅新設】鹿児島、重富、加治木、国分（初代）
1908年（明治41年）7月28日【仮乗降場新設】心岳寺
1909年（明治42年）11月21日【編入】鹿児島線→鹿児島本線（門司（現在の門司港） - 人吉 - 鹿児島間全通に伴い、人吉本線に編入し改称））
1915年（大正4年）8月7日【駅新設】竜ヶ水
1926年（大正15年）4月1日【駅新設】帖佐
1927年（昭和2年）10月17日【路線分離】鹿児島本線→肥薩線 八代 - 吉松 - 鹿児島（川内経由のルート全通により）
1929年（昭和4年）9月1日【駅名改称】国分（初代）→西国分
1930年（昭和5年）9月15日【駅名改称】西国分→隼人

全通後

1932年（昭和7年）12月6日【線路名称制定】日豊本線 小倉 - 都城 - 隼人 - 鹿児島
1933年（昭和8年）6月19日【駅新設】築城
1934年（昭和9年）4月15日【駅名改称】浜脇→東別府
1935年（昭和10年）10月1日【駅名改称】次郎ヶ別府→日向住吉
1940年（昭和15年）8月1日【駅名改称】頭成→豊後豊岡
1941年（昭和16年）8月20日【信号場新設】南小倉
1942年（昭和17年）4月1日【駅名改称】大淀→南宮崎
1944年（昭和19年）5月28日【信号場新設】小波瀬
- 9月1日【貨物支線開業】行橋 - 苅田港【駅新設】（貨）苅田港
- 12月1日【信号場→駅】南小倉
1945年（昭和20年）5月1日【駅名改称】曽根→下曽根、松江→豊前松江【駅名改称】苅田港→苅田港事務所（手続上は廃止新設）
1947年（昭和22年）10月1日【仮乗降場新設】佐志生
- 3月1日【信号場→駅】西屋敷、宗太郎
1948年（昭和23年）10月15日【信号場→駅】小波瀬
1949年（昭和24年）5月1日【駅新設】北川
- 6月1日【貨物支線起点変更】行橋 - 苅田港間貨物支線の起点を小波瀬に変更【駅名改称】苅田港事務所→苅田港（手続上は廃止新設）
1950年（昭和25年）1月10日【仮乗降場→駅】佐志生
1952年（昭和27年）5月1日【信号場新設】葛原、朽網
- 6月1日【駅新設】大神【信号場→駅】朽網
- 8月21日【駅新設】東都農
- 11月15日【駅名改称】大貞→東中津
1953年（昭和28年）2月11日【駅新設】北延岡
1954年（昭和29年）8月?日【仮乗降場新設】土々呂海水浴場（廃止時期不詳（1954年（昭和29年）中））
- 11月10日【駅名改称】花ヶ島→宮崎神宮
1955年（昭和30年）12月1日【貨物支線開業】西大分 - 大分港
1956年（昭和31年）2月11日【駅新設】三毛門
- 2月20日【複線化】小波瀬 - 行橋
- 10月1日【駅新設】天津
- 11月18日【信号場新設】仏崎
1958年（昭和33年）2月15日【複線化】小倉 - 南小倉
- 6月5日【複線化】南小倉 - 城野
1959年（昭和34年）4月15日【駅新設】狩生
- 7月20日【仮乗降場新設】加草（廃止時期不詳）
- 10月1日【駅呼称変更】苅田（かりた→かんだ）
1961年（昭和36年）3月20日【駅名改称】神原→直川、三納代→日向新富
- 10月1日【信号場新設】大川司
1962年（昭和37年）10月1日【信号場新設】川原木
1963年（昭和38年）5月25日【駅名改称】富高→日向市、岩脇→南日向
- 9月20日【複線化】葛原（信号場） - 朽網
1965年（昭和40年）3月29日【複線化】城野 - 葛原（信号場）
- 3月30日【信号場廃止】葛原
- 4月1日【駅新設】餅原
- 7月1日【駅名改称】広瀬→佐土原
- 9月26日【複線化】苅田 - 小波瀬
- 9月29日【複線化】朽網 - 苅田
- 10月1日【信号場新設】門石、楠ヶ丘【信号場→駅】日向沓掛
- 9月15日【信号場新設】日向沓掛
1966年（昭和41年）7月20日【複線化】宇佐 - 西屋敷
- 8月9日【複線化】亀川 - 東別府
- 8月30日【複線化】行橋 - 新田原
- 9月6日【複線化】東別府 - 仏崎（信号場）
- 9月21日【複線化】西大分 - 大分
- 9月28日【複線化】西屋敷 - 立石
- 10月1日【信号場新設】南霧島【電化】小倉 - 新田原
1967年（昭和42年）7月20日【複線化】椎田 - 豊前松江
- 7月31日【複線化】築城 - 椎田
- 8月1日【仮乗降場廃止】心岳寺
- 8月9日【複線化】仏崎（信号場） - 西大分【信号場廃止】仏崎
- 8月30日【複線化】新田原 - 築城、電化にあたり航空自衛隊築城基地の航空機離発着の障害防止のため同区間を西側に経路変更
- 9月15日【電化】新田原 - 幸崎
- 9月27日【信号場新設】徳浦
1969年（昭和44年）8月26日【複線化】豊前松江 - 宇島
- 9月13日【複線化】豊前長洲 - 宇佐
- 9月20日【複線化】宇島 - 三毛門
1970年（昭和45年）6月25日【複線化】三毛門 - 小倉起点49.94km
1972年（昭和47年）2月1日細島線の旅客営業廃止に伴い、同線を日豊本線貨物支線として編入。
- 3月15日【駅名改称】三股→東都城
1973年（昭和48年）11月14日【信号場新設】自見川【複線化】自見川（信号場） - 東中津
1974年（昭和49年）3月13日【電化】幸崎 - 南宮崎
- 12月14日【駅新設】西小倉
1976年（昭和51年）9月29日【複線化】東中津 - 今津
1977年（昭和52年）6月1日【信号場廃止】自見川【複線化】小倉起点49.94km - 自見川（信号場）
- 10月19日【複線化】中山香 - 大川司（信号場）
1978年（昭和53年）9月21日【複線化】大川司（信号場） - 杵築
- 9月23日【信号場廃止】大川司
1979年（昭和54年）9月25日【電化】南宮崎 - 鹿児島（全線電化完成）
1980年（昭和55年）7月9日【複線化】豊後豊岡 - 亀川
1982年（昭和57年）9月17日【複線化】天津 - 豊前善光寺
- 10月1日【複線化】今津 - 天津
- 10月21日【複線化】豊前善光寺 - 柳ヶ浦
1983年（昭和58年）12月8日【複線化】柳ヶ浦 - 豊前長洲
1984年（昭和59年）2月1日【貨物支線廃止】西大分 - 大分港
1986年（昭和61年）3月3日【駅新設】錦江【駅名改称】東都城→三股
- 12月1日【臨時乗降場新設】蓮ヶ池（2代）
1987年（昭和62年）2月22日【駅新設】牧
- 3月9日【駅新設】暘谷、別府大学【臨時乗降場新設】安部山公園【複線化】日出 - 豊後豊岡
1987年（昭和62年）4月1日【承継】九州旅客鉄道（第1種・小倉 - 大分 - 鹿児島）日本貨物鉄道（第1種・小波瀬 - 苅田港、日向市 - 細島、第2種・小倉 - 日向市）【貨物営業廃止】日向市 - 鹿児島【臨時乗降場→駅】安部山公園、蓮ヶ池
1988年（昭和63年）3月13日【駅新設】南行橋、旭ヶ丘、姶良
1989年（平成元年）3月11日【駅新設】財光寺、加納
- 12月1日【貨物支線休止】日向市 - 細島
1991年（平成3年）7月31日【第二種鉄道事業開業】日向市 - 佐土原（日本貨物鉄道）
1992年（平成4年）10月1日【駅名改称】小波瀬→小波瀬西工大前
1993年（平成5年）12月1日【貨物支線廃止】日向市 - 細島
1995年（平成7年）4月20日【駅新設】吉富
1999年（平成11年）10月14日【ワンマン運転開始】柳ヶ浦 - 佐伯
2003年（平成15年）3月15日【ワンマン運転開始】国分 - 鹿児島
- 10月1日【ワンマン運転開始】延岡 - 国分
2006年（平成18年）3月18日柳ヶ浦 - 佐伯、国分 - 鹿児島間のワンマン列車が車内収受式から駅収受式に変更
2009年（平成21年）3月14日【ワンマン運転開始】中津 - 柳ヶ浦
- 10月1日【ワンマン運転開始】小倉 - 中津、佐伯 - 延岡

駅一覧

九州旅客鉄道

便宜上、鹿児島側の全列車が直通する鹿児島本線鹿児島中央駅までを掲載する。

駅名 … ◆・◇・■：貨物取扱駅（◇は定期貨物列車の発着なし、■はオフレールステーション）、14px|[九]：特定都区市内制度における「北九州市内」エリアの駅
線路 … ∥：複線区間、◇・｜：単線区間（◇は交換可能）、∧：これより下は複線、∨：これより下は単線

小倉駅 - 佐伯駅間

停車駅
- 普通…全旅客駅に停車
- 快速…●印の駅は停車、｜印の駅は通過
  - 下りの快速は中津駅までの運転
  - 日田彦山線直通の快速は「日田彦山線#駅一覧」参照
- 特急（ソニック・にちりんほか）…各列車記事参照

駅名	駅間営業キロ	累計営業キロ	快速	接続路線・備考	線路	所在地
14px\|[九] 小倉駅	-	0.0	●	九州旅客鉄道：鹿児島本線〈直通あり〉西日本旅客鉄道：山陽新幹線北九州高速鉄道：小倉線（モノレール）	∥	福岡県	北九州市小倉北区
14px\|[九] 西小倉駅	0.8	0.8	●	九州旅客鉄道：鹿児島本線	∥
14px\|[九] 南小倉駅	2.7	3.5	●		∥
14px\|[九] 城野駅	2.6	6.1	●	九州旅客鉄道：日田彦山線<ref group="*">日田彦山線の起点は城野駅だが、列車は小倉駅まで乗り入れる</ref>	∥		北九州市小倉南区
14px\|[九] 安部山公園駅	2.3	8.4	｜		∥
14px\|[九] 下曽根駅	3.2	11.6	｜		∥
14px\|[九] 朽網駅	3.4	15.0	｜		∥
苅田駅	3.6	18.6	｜		∥		京都郡苅田町
小波瀬西工大前駅	3.6	22.2	｜	日本貨物鉄道：日豊本線貨物支線（苅田港線）	∥		京都郡苅田町
行橋駅	2.8	25.0	●	平成筑豊鉄道：田川線	∥		行橋市
南行橋駅	1.8	26.8	｜		∥
新田原駅	3.4	30.2	｜		∥
築城駅	3.7	33.9	●		∥		築上郡築上町
椎田駅	3.0	36.9	●		∥		築上郡築上町
豊前松江駅	4.9	41.8	｜		∥		豊前市
宇島駅	3.4	45.2	●		∥
三毛門駅	2.8	48.0	｜		∥
吉富駅	2.0	50.0	｜		∥		築上郡吉富町
中津駅	1.8	51.8	●		∥	大分県	中津市
東中津駅	4.9	56.7	●		∥
今津駅	3.4	60.1	●		∥
天津駅	2.4	62.5	●		∥		宇佐市
豊前善光寺駅	3.0	65.5	●		∥
柳ヶ浦駅	3.6	69.1	●		∥
豊前長洲駅	1.9	71.0			∥
宇佐駅	4.8	75.8			∥
西屋敷駅	3.6	79.4			∥
立石駅	5.8	85.2			∨		杵築市
中山香駅	5.2	90.4			∧
杵築駅	8.8	99.2			∨
大神駅	4.1	103.3			◇		速見郡日出町
日出駅	3.9	107.2			∧
暘谷駅	1.2	108.4			∥
豊後豊岡駅	2.9	111.3			∥
亀川駅	3.6	114.9			∥		別府市
別府大学駅	2.1	117.0			∥
別府駅	3.8	120.8			∥
東別府駅	2.0	122.8			∥
西大分駅◆	7.6	130.4			∥		大分市
大分駅	2.5	132.9		九州旅客鉄道：久大本線（ゆふ高原線）・豊肥本線（阿蘇高原線）	∨
牧駅	3.3	136.2			｜
高城駅	1.8	138.0			◇
鶴崎駅◇	3.0	141.0			◇
大在駅	3.3	144.3			◇
坂ノ市駅	3.1	147.4			◇
幸崎駅◇	4.4	151.8			◇
佐志生駅	7.2	159.0			◇		臼杵市
下ノ江駅	2.0	161.0			◇
熊崎駅	3.7	164.7			◇
上臼杵駅	2.9	167.6			｜
臼杵駅	1.6	169.2			◇
徳浦信号場	-	174.4			◇		津久見市
津久見駅	9.7	178.9			◇
日代駅	5.5	184.4			◇
浅海井駅	3.8	188.2			◇		佐伯市
狩生駅	3.8	192.0			◇
海崎駅	2.8	194.8			◇
佐伯駅	3.0	197.8		九州旅客鉄道：日豊本線（宮崎方面）	◇

Template:Reflist

佐伯駅 - 鹿児島中央駅間

停車駅
- 普通…全旅客駅に停車。ただし一部の列車は竜ヶ水駅（▽）を通過
- ライナー（さわやかライナー・ホームライナー）…●印の駅は停車、｜印の駅は通過
- 特急（にちりん・ひゅうが・きりしまほか）…各列車記事参照

駅名	駅間営業キロ	累計営業キロ	ライナ丨		接続路線・備考	線路	所在地
佐伯駅	-	197.8			九州旅客鉄道：日豊本線（大分方面）	◇	大分県佐伯市
上岡駅	4.6	202.4				◇
直見駅	6.4	208.8				◇
直川駅	4.8	213.6				◇
川原木信号場	-	217.5				◇
重岡駅	10.6	224.2				◇
宗太郎駅	6.8	231.0				◇
市棚駅	7.5	238.5				◇	宮崎県	延岡市
北川駅	4.7	243.2				◇
日向長井駅	3.5	246.7				◇
北延岡駅	4.6	251.3				◇
延岡駅◆	4.9	256.2	●			◇
南延岡駅◆	3.4	259.6	●			◇
旭ヶ丘駅	3.5	263.1	｜			｜
土々呂駅	2.6	265.7	｜			◇
門川駅	4.3	270.0	●			◇		東臼杵郡門川町
日向市駅	6.6	276.6	●			◇		日向市
財光寺駅	2.3	278.9	｜			｜
南日向駅	4.2	283.1	｜			◇
美々津駅	6.6	289.7	｜			◇
東都農駅	4.4	294.1	｜			◇		児湯郡都農町
都農駅	4.6	298.7	●			◇		児湯郡都農町
川南駅	6.9	305.6	｜			◇		児湯郡川南町
高鍋駅	8.0	313.6	●			◇		児湯郡高鍋町
日向新富駅	6.4	320.0	｜			◇		児湯郡新富町
佐土原駅■	6.7	326.7	●			◇		宮崎市
日向住吉駅	4.2	330.9	●			◇
蓮ヶ池駅	3.8	334.7	｜			｜
宮崎神宮駅	2.7	337.4	｜			◇
宮崎駅	2.5	339.9	●	●		◇
南宮崎駅	2.6	342.5	●	●	九州旅客鉄道：日南線<ref group="">日南線の一部列車は宮崎駅へ乗り入れる</ref>・宮崎空港線<ref group="">宮崎空港線の正式な起点は日南線田吉駅だが、全列車が南宮崎駅まで乗り入れている</ref>	◇
加納駅	2.6	345.1	宮崎空港線宮崎空港駅まで直通	｜		｜
清武駅	2.7	347.8		●		◇
日向沓掛駅	4.7	352.5		｜		◇
田野駅	5.5	358.0		●		◇
門石信号場	-	363.6		｜		◇
青井岳駅	11.3	369.3		｜		◇		都城市
楠ヶ丘信号場	-	374.7		｜		◇
山之口駅	9.8	379.1		●		◇
餅原駅	2.9	382.0		｜		｜		北諸県郡三股町
三股駅	3.6	385.6		●		◇		北諸県郡三股町
都城駅	4.3	389.9		●	九州旅客鉄道：吉都線（えびの高原線）	◇		都城市
西都城駅	2.5	392.4		●		◇
五十市駅	2.8	395.2				◇
財部駅	4.2	399.4				◇	鹿児島県	曽於市
北俣駅	3.6	403.0				◇
大隅大川原駅	5.1	408.1				◇
北永野田駅	5.3	413.4				◇		霧島市
霧島神宮駅	6.0	419.4				◇
南霧島信号場	-	423.9				◇
国分駅	12.7	432.1				◇
隼人駅	2.6	434.7			九州旅客鉄道：肥薩線	◇
加治木駅	6.9	441.6				◇		姶良市
錦江駅	1.7	443.3				｜
帖佐駅	2.2	445.5				◇
姶良駅	1.6	447.1				｜
重富駅	1.6	448.7				◇
竜ヶ水駅▽	7.0	455.7				◇		鹿児島市
鹿児島駅	6.9	462.6			鹿児島市電：第一期線 …鹿児島駅前電停	∧
鹿児島中央駅	3.2	465.8			（鹿児島駅 - 鹿児島中央駅間は鹿児島本線）九州旅客鉄道：九州新幹線・鹿児島本線（川内方面）・指宿枕崎線鹿児島市電：第二期線・唐湊線 …鹿児島中央駅前電停	∥

Template:Reflist

日本貨物鉄道

貨物支線

通称・「苅田港線」
福岡県京都郡苅田町内に所在。（貨）は貨物駅を表す

駅名	営業キロ	接続路線
小波瀬西工大前駅	0.0	九州旅客鉄道：日豊本線（本線）
（貨）苅田港駅	4.6

過去の接続路線

小倉駅：西鉄北九州線…小倉駅前電停 - 1992年10月25日廃止
北篠崎信号所（現・南小倉駅付近）：小倉裏線（小倉南線） - 1911年10月1日廃止
柴川信号所：小倉裏線（小倉南線） - 1911年10月1日廃止
南篠崎信号所：小倉裏線（小倉南線）- 1916年6月21日廃止
城野駅：西鉄北方線…城野駅前電停 - 1980年11月1日廃止
宇島駅：宇島鉄道線 - 1936年8月1日廃止
中津駅：大分交通耶馬渓線 - 1975年10月1日廃止
豊前善光寺駅：大分交通豊州線 - 1952年度休止。1953年9月30日廃止
宇佐駅：大分交通宇佐参宮線 - 1965年8月21日廃止
杵築駅：大分交通国東線 - 1966年4月1日廃止
亀川駅：大分交通別大線…亀川駅前電停 - 1972年4月5日廃止
別府駅：大分交通別大線別府駅前支線…別府駅前電停 - 1956年10月19日廃止
東別府駅：大分交通別大線…東別府駅前電停 - 1972年4月5日廃止
西大分駅：大分交通別大線…西大分電停 - 1972年4月5日廃止
大分駅：大分交通別大線…大分駅前電停 - 1972年4月5日廃止
幸崎駅：日本鉱業佐賀関鉄道…日鉱幸崎駅 - 1963年5月15日廃止
延岡駅：高千穂鉄道高千穂線 - 2005年9月6日休止、2007年9月6日廃止
日向市駅：細島線 - 1972年2月1日旅客営業廃止（日豊本線貨物支線に編入。1993年12月1日廃止）
佐土原駅：妻線 - 1984年12月1日廃止
南宮崎駅：宮崎交通線 - 1962年7月1日廃止
西都城駅：志布志線 - 1987年3月28日廃止
国分駅：大隅線 - 1987年3月14日廃止

脚注

Template:脚注ヘルプ Template:Reflist

日豊本線

出典: Wikipedio

目次

概要

路線データ

沿線風景

小倉 - 中津

中津 - 佐伯

佐伯 - 延岡

延岡 - 鹿児島

運行形態

優等列車

地域輸送

小倉 - 中津

中津 - 佐伯

佐伯 - 延岡

延岡 - 鹿児島

普通・快速列車に使用される主な車両

貨物列車

歴史

概略

年表

小倉 - 重岡

九州鉄道・豊州鉄道→豊州本線

重岡 - 都城

宮崎線

宮崎県営鉄道妻線

宮崎本線

都城 - 鹿児島

志布志線

国都東線

国都西線

鹿児島線→肥薩線

全通後

駅一覧

九州旅客鉄道

小倉駅 - 佐伯駅間

佐伯駅 - 鹿児島中央駅間

日本貨物鉄道

貨物支線

過去の接続路線

脚注

関連項目

表示

個人用ツール

ナビゲーション

検索

ツールボックス