日吉駅 (神奈川県)

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Template:駅情報 日吉駅(ひよしえき)は、神奈川県横浜市港北区日吉二丁目にある東京急行電鉄、および同四丁目にある横浜市交通局横浜市営地下鉄)のである。横浜市営地下鉄の駅番号G10

目次

利用可能な鉄道路線

備考 線路名称上は、当駅を通る東急電鉄の路線は東横線のみである。詳細は各路線の記事および鉄道路線の名称等を参照。

駅構造

東京急行電鉄

Template:駅情報 thumb|right|250px|改札口前のオブジェ「虚空自像」は「銀球」ないしは「ひよたま」などの通称で親しまれ、待ち合わせ場所として使われている(2006年)

島式ホーム2面4線を有する地上駅である。1988年から1991年まで改良工事を施工した関係でホームは半地下化されており、駅舎はホーム上に建設された人工地盤の上に立地する。

駅長所在駅であり、日吉管内として当駅 - 新丸子駅間を管理している。その為、武蔵小杉駅が特急停車の駅長不在駅で、当駅は特急通過の駅長所在駅である逆転現象が起こっている。

トイレは1階の改札口内にある。ユニバーサルデザインの一環として車椅子などの利用に対応した個室(多機能トイレ)は設置されていなかったが、2006年12月頃に移転し、同時に多機能トイレの使用が開始された。

ホーム上にはエレベーターが設置されている。改良工事時点では日吉東急avenueにつながるもので、駅係員の付き添いがない限り利用できなかったが、その後横浜寄りに新しく自由に利用できるコンコースとのエレベーターが設置された。

2008年3月30日の横浜市営地下鉄グリーンライン開業に併せて、東横線とグリーンラインを結ぶ地下通路の新設と東横線の改札口の増設が行われた。

改良工事

当駅は長らく島式2面4線ホームで、綱島駅寄りに引き上げ線2本を併せ持つ構造であった<ref>かつて引き上げ線が2本あった時期は渋谷駅 - 日吉駅間において折り返し運転をする各駅停車と日比谷線直通電車がそれぞれ留置される光景も見られた。</ref>。

1988年から1991年にかけて大規模な改良工事が行われ、この期間中は島式ホーム1面2線の状態となり、引き上げ線の使用も中止されたため、当駅での急行と各駅停車との緩急接続および始発・終着列車の設定が一時的に不可能となった。このため、当駅で急行の接続待避を行っていた各駅停車は隣の元住吉駅における急行の通過待避に変更され、さらに当駅始発・終着列車は元住吉駅あるいは菊名駅発着となった。この際、日比谷線直通電車の運転区間は、それまでの中目黒駅 - 当駅間から菊名駅まで延長された。

この改良工事が完成した後、島式2面4線ホームの構造に戻り、緩急接続も再び当駅で行われるようになり、日中の日比谷線直通電車も当駅発着に戻った。ただし、引き上げ線については1線に縮小された。

当駅始発・終着列車

日比谷線直通電車のほか、東横線・みなとみらい線内を走る電車についても当駅始発・終着列車が数本存在した(詳しくは前後の項目を参照)。

2006年9月、武蔵小杉駅 - 当駅間が高架化及び配線変更などにより、高架化された新しい元住吉駅と元住吉検車区を直接結ぶことが不可能な配線となった。それまで元住吉駅始発としていた各列車は、武蔵小杉駅始発・終着となり、下り線(元町・中華街方面行)については大半が当駅始発となった。これは、この高架線切り替えと同時に元住吉検車区から当駅までを直接結ぶ「下り出庫線」が設けられたためである。

目黒線への転換工事

前項で述べた大規模な改良工事を行っていた一時期を除き、長らく内側2線(2・3番線)を待避線と使用し、ここで各駅停車が急行(後に通勤特急も)の接続待避や、特急運転開始後は特急の通過待避なども行っていた<ref>かつては終日にわたり頻繁に急行の接続待避を行っていたが、2001年3月28日の特急運転開始によりダイヤが大幅に改正され、緩急接続は主に自由が丘駅と菊名駅で行われることになり、主に日比谷線直通電車が当駅で平日の朝夕ラッシュ時間帯に通勤特急の接続待避を、それ以外の時間帯に特急の通過待避を行っていた。また、時折運転される「みなとみらい号」や「伊豆のなつ号」などの臨時急行は当駅で特急の通過待避を行うこともあった。</ref>。また、終電間際には東横線内の当駅止まりの電車も設定されており、夜間に引き上げ線および2・3番線ホームに留置され、翌朝に始発列車として運転されていた。

目黒線が当駅まで延伸するのに先立って、2007年8月23日のダイヤ改正からこの待避線および引き上げ線を目黒線の設備に転換する工事が行われることになり、待避線の使用や当駅始発・発着列車の設定は再度不可能となった<ref>東急電鉄ニュースリリース「2007年8月23日(木)、東横線・みなとみらい線のダイヤ改正を実施」</ref>。このため、当駅における緩急接続や通過待避は、全て隣の元住吉駅での特急・通勤特急・急行いずれかの通過待避に変更されたほか、当駅始発・終着列車については武蔵小杉行もしくは菊名行に変更され、日比谷線直通もこの時から菊名駅まで終日運行されるようになり現在に至る<ref>ただし、2010年2月現在のダイヤでも土・休日に限り元町・中華街発の急行1本(横浜駅0時17分発)は当駅止まりであり、当駅まで客扱い後、元住吉駅の通過線に留置され、翌朝に武蔵小杉駅始発の渋谷行として運用されている。</ref>。この転換工事完成の際に引き上げ線が1本から2本に再度増設されたが、有効長がそれぞれ異なり、2本のうち1本は8両編成分、もう一方は6両編成分である。

目黒線が当駅まで延伸されたのは2008年6月22日である。

のりば

1 Template:Color東横線 菊名横浜Template:Colorみなとみらい線 みなとみらい元町・中華街方面
2 Template:Color目黒線 降車専用ホーム
3 Template:Color目黒線 武蔵小杉大岡山目黒方面
Template:Color南北線Template:Color埼玉高速鉄道線直通 赤羽岩淵浦和美園方面
Template:Color都営三田線直通 西高島平方面
4 Template:Color東横線 武蔵小杉・自由が丘中目黒渋谷方面
Template:Color日比谷線直通 北千住方面

横浜市交通局

Template:駅情報

島式ホーム1面2線を有する地下駅である。東横線の駅とは直交している。地下3階がコンコースおよび改札口となり、地下4階がホームとなる。地下鉄の改札階には東横線の改札も新設され、地下での乗り換えが可能である<ref>横浜市交通局「横浜市 市営地下鉄グリーンライン 日吉駅 - 人 to 街 to 暮らしをつなぐ」</ref>。

のりば

1
2
Template:Colorグリーンライン(4号線) センター北中山方面

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利用状況

thumb|right|250px|1日あたりの乗車人員の推移(東急)

  • 東京急行電鉄の2009年度の1日平均乗降人員は東横線が135,380人、目黒線が37,685人であり、合計173,065人である。
  • 横浜市営地下鉄の2009年度の1日平均乗車人員は26,138人である。

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駅周辺

[[ファイル:Ginkgo Avenue of Keio.png|thumb|250px|駅より慶應義塾大学銀杏並木を望む(2006年12月1日)]] Template:See also 駅東側には、慶應義塾大学日吉キャンパスが綱島街道(県道2号)を挟んですぐのところにある。駅西側は商店街と住宅街だが、学術施設が多いため、学生が多く、学生向けの飲食店などが多い。

学校

小売店

その他

バス路線

thumb|right|250px|バス待機場(奥に見える京急バスは空港リムジン)(2007年2月17日) 日吉駅そばには、綱島街道沿いに南(綱島方)から番号順に1 - 4番乗り場が、日吉東急avenueの南側に5 - 7番乗り場がそれぞれ設置されている。

2008年3月30日に、綱島街道沿いの停留所名は「日吉駅東口」、日吉東急avenueの南側の停留所名は「日吉駅」とされた。

当駅の元住吉駅寄りの東側にバスの待機場があり、1 - 4番乗り場に発着するバスは一度待機場に進入して折り返す。かつてここに東急バス日吉営業所があったが、1993年にその機能は東山田営業所に移されている。

当駅を発着する路線バスはすべて東急バスによる運行であり、日51・81・91・92・93・94系統は新羽営業所が、日21・22・23・40・41系統は東山田営業所が担当している。

日吉駅東口

乗場系統主要経由地行先運行事業者所管備考
1番日81北綱島綱島駅Template:Color東急バス新羽出入庫路線の為、本数少。
日91宮前箕輪・綱島東四丁目日吉駅東口循環
日92南綱島住宅綱島駅
日40北綱島・高田駅前東山田駅東山田営業所東山田深夜バスのみ
2番日93宮前中町・江川町・鷹野大橋・駒岡綱島駅新羽
日94宮前中町・江川町越路
3番日40北綱島・高田駅前・東山田駅東山田営業所東山田
日41北綱島高田駅
4番日51箕輪町舟下・コンフォール南日吉日吉駅東口新羽循環
日51箕輪町舟下・コンフォール南日吉アリュール日吉本町

日吉駅

乗場系統主要経由地行先運行事業者所管備考
5番日22下田仲町・新田坂下サンヴァリエ日吉Template:Color東急バス東山田
6番日21下田仲町・新田坂下・下田町・久末団地高田町
(山本記念病院)
7番日23井田病院正門前さくらが丘9時まで日吉矢上通過、それ以降は停車。
さくらが丘付近はフリー乗降区間。

3番から発車している日40系統東山田営業所行きの内、深夜バスは1番のりばから発車する。

その他、東急バス運行の深夜急行バスミッドナイト・アロー渋谷駅新横浜駅新羽営業所行き(降車のみ/当駅からの乗車不可)がある。

なお、羽田空港行きのリムジンバスは2009年11月30日に廃止された。

歴史

  • 1926年大正15年)2月14日 - 開業。
  • 1988年昭和63年)3月11日 - 改良工事着手。工事期間中は1面2線で、同年8月のダイヤ改正から急行の待避を元住吉駅で行い、日比谷線直通は菊名駅まで運転した。
  • 1991年平成3年)11月 - 改良工事完成。半地下の2面4線の駅になる。同時に日比谷線直通は日中が当駅での折り返しに変更された。
  • 1995年(平成7年)7月 - ホームの真上に東急百貨店が完成。
  • 1999年(平成11年) - 関東の駅百選に選定される。
  • 2003年(平成16年)3月19日 - 通勤特急新設により、通勤特急の停車駅になる。
  • 2007年(平成19年)8月23日 - 2・3番線の東横線から目黒線への発着路線切り替えに伴う改良工事のため、当駅で行っていた特急の通過待ちや通勤特急・急行の待避は元住吉駅で行い、日比谷線直通電車は終日菊名駅発着に変更。
  • 2008年(平成20年)
    • 3月7日 - 2・3番線(目黒線用ホーム)にホームドアを設置。
    • 3月30日 - 横浜市営地下鉄グリーンラインが開業。
    • 6月22日 - 目黒線武蔵小杉 - 日吉間が延伸開業。

将来

Template:予定 2019年を目処に、東急と相鉄が相互直通運転を実施するため、これにより当駅から途中新横浜駅東海道貨物線横浜羽沢駅付近を経由して相鉄本線西谷駅に至る総延長12.7キロの連絡線(相鉄・東急直通線)の建設が計画されている<ref>東急電鉄「相互直通運転実施へ向け速達性向上計画が認定されました」</ref>。なお、この際に目黒線の引き上げ線2本が相鉄・東急直通線の線路となり、新たに別の引き上げ線が1本設けられる予定である。

詳しくは神奈川東部方面線を参照。

駅名の由来

Template:See also 駅設置当時に橘樹郡日吉村大字矢上に位置していたことから、地名を採ったものである。

その他

隣の駅

東京急行電鉄
Template:Color東横線
Template:Color特急
通過
Template:Color通勤特急
武蔵小杉駅 - 日吉駅 - 菊名駅
Template:Color急行
武蔵小杉駅 - 日吉駅 - 綱島駅
Template:Color各駅停車
元住吉駅 - 日吉駅 - 綱島駅
Template:Color目黒線
Template:Color急行
武蔵小杉駅 - 日吉駅
Template:Color各駅停車
元住吉駅 - 日吉駅
横浜市営地下鉄
Template:Colorグリーンライン(4号線)
G09 日吉本町駅 - G10 日吉駅

脚注

Template:脚注ヘルプ Template:Reflist

関連項目

外部リンク

Template:Commonscat

Template:鉄道路線ヘッダー Template:東急東横線 Template:東急目黒線 Template:横浜市営地下鉄グリーンライン Template:鉄道路線フッターen:Hiyoshi Station (Kanagawa) zh:日吉站 (神奈川縣)

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