京王8000系電車
出典: Wikipedio
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Template:鉄道車両 京王8000系電車（けいおう8000けいでんしゃ）は、1992年（平成4年）から1999年（平成11年）にかけて新製された京王電鉄の通勤形電車。1994年（平成6年）までに4+6連の10両編成が14本、1995年（平成7年）から1999年（平成11年）にかけて8両編成13本が新製された<ref>2009年度に代替新造が1両あるため（後述）、総計で245両が製造されている。</ref>。
本項では新宿方の電動車車両番号を編成名表記（例：8001F、末尾の「F」は編成を意味するFormationの頭文字）として扱い、各編成について取り扱う際はこの番号を用いる。また、10両編成は分割可能であるが1つの編成として取り扱う<ref>文献によって新宿方先頭車の車両番号を編成表記とする場合(例:8701F)と、編成内最若番の車両の番号を編成表記とする場合(例:8001F)とする場合があり、どちらが正式なものであるか不明であるため、このような表記を行っている。</ref>。
目次 |
概要
京王の電車では初めてVVVFインバータ制御を採用した車両である。1992年（平成4年）5月、京王線ダイヤ改定にあわせて導入された。1972年（昭和47年）投入の6000系以来20年ぶりのフルモデルチェンジ車となり、輸送力増強だけではなく、CI導入や相模原線全線開業（1990年）に伴う「リフレッシング京王」の切り札として登場した。登場直後から6000系の後継として新宿-京王八王子間の特急に使用され、現在も特急・準特急を中心に幅広く運用される京王の主力車両である。
性能
7000系と同様に軽量ステンレス車体を用いた20m級両開き4ドア通勤車両で、省エネルギー化を目指したエコ車両である<ref>京王れーるランド内に展示の資料より。</ref>。定格出力150kWのかご形三相誘導電動機8基を、耐圧4500V容量4000Aの日立製GTOサイリスタ素子を使用したVVVFインバータ装置で制御する。台車は6000系や7000系と同系のペデスタル方式軸箱支持（軸ばね）+車体直結空気ばね懸架のTS-823A型台車（電動車用）とTS-824型台車（付随車用）を用いている。ただし、最終増備車の8032F - 33Fはボルスタレス台車を使用している。MT比は6両編成が4M2T、4両編成が2M2T、8両編成が4M4Tとなっており、他系列とは異なり単独電動車を含む編成は存在しない。歯車比85:14(6.07)のWN平行カルダンで駆動し、惰性走行時にはWN平行カルダン特有の継手振動が顕著である。他系列車両との連結はできない。
車体外観
Template:右 柔らかな曲面形状を持ち、アイボリーに塗装された普通鋼製の先頭部分の形状は、5000系のイメージを踏襲したものである。帯色はCI導入に伴う新しいコーポレートカラーの濃いピンクと紺色を採用した。8000系のみ側面上部にも京王レッド帯を貼付している。また、前面と側面で色の上下が逆になっている。この帯色は2002年（平成14年）に6000・7000系についても変更した。
設計当初は流線型も検討されたが、諸事情から半流線型に改められ、現在の洗練されたデザインとなった。このデザインは高く評価され、1992年（平成4年）10月1日の「デザインの日」に通商産業省（現・経済産業省）からグッドデザイン商品に選定されている。
行先表示器は0番台は前面は全車字幕式（フォントはゴナ）であり、側面は字幕式の編成のほか、8008F・11F - 14Fの全車と8010Fの6連はLED式を採用していたが<ref>8010Fの6連は幕式からの変更。それ以外の5本は新造時からLED式である。</ref>、2008年2月から3月にかけて前面側面とも9000系9036F以降で採用されているフルカラーLEDに変更された。20番台は前面側面ともにLED式である。ただし、当初8021F - 25Fは前面のみ幕式であり、8024F - 25Fは営業前に、残りの3本も営業後にLED式に変更している。その後、20番台もフルカラーLEDに変更された。側面表示器は幕車は種別と行先を別々に表示するが、LED車は一体表示で、同車に限り側面種別は各停以外も省略して表示する。書体は当初、幕式車はゴシック体、LED車は明朝体で、英字は未併記であったが、その後すべてゴシック体で英字併記のものへと変更されている<ref>幕式車の一部で英字併記なしのものや英字併記でも文字の大きさが小さいもの（一時期、8007F - 09Fに使用された）を使用していた車両があるが、これは破損等で交換した際にストック品を再用した関係である</ref>。
側面のビードは7000系20番台の上部2本下部4本から、上部2本下部3本へと変更した。7人掛け座席部の客室側窓は2連窓となった。なお、側窓は一段下降窓である。妻窓は設置されている。側扉窓は同時期の関東西部の大手私鉄で導入された車両などより角の丸みの小さいものである。京王の20m車の車端部座席は4人掛けとなっていることから、一般的な20m4扉車よりやや側扉が中央に寄っている。また、2008年時点では戸袋窓を設置した京王最後の系列でもある。前面窓のうち、中央の非常口窓のみ上部に遮光シートが貼られている。これは、全先頭車とも後付けで貼付されたものである。転落防止幌は8026Fで初めて取り付けられ、以後全車に普及した。全車長方形の形状のものが設置されており、8026F - 33Fではこの部分にも帯が入っていたが、擦れて剥がれた部分は修復されることなく撤去されている。
全編成の集電装置（パンタグラフ）は当初菱形であったが、シングルアーム式へ交換された。冷房装置は屋根上搭載の集中式で、換気機能を有するため別のベンチレーターは設置していない。車両番号表記はゴシック体(ヘルベチカ)で、前面のものは他系列より小さい大きさで銀色の表記である。
排障器（スカート）の形状は8010Fまでが下辺が短いもの、8011F以降は下辺がやや長くなったものが基本である。8021F以降は自動解結装置を装備しないために、その部分の切り欠きがない<ref>例外としてクハ8753、クハ8760、クハ8808は長いスカートを装着するが、これは事故などにより破損し予備品と交換したためである。同様の理由でクハ8764が短いものを、クハ8777が0番台の長いものを装着していた時期があった</ref>。8001 - 12Fは当初灰色塗装であったが、後に全車アイボリー塗装に変更した。前面のワイパーは左右の窓に取り付けられており、中央の非常口窓には取り付けられていない。前面窓上部に設置されている急行標識灯は橙系の色であったが、2007年10月から順次白色LEDに交換されている。なお、この白色標識灯は一時期8001Fで試用されていた。前面非常口にはヘッドマーク掛けがある。ヘッドマークは京王線系統の他系列より横長の五角形のものを使用する。
- 車両外観各所の写真
Outside Information Board of Keio 8000.jpg
幕による種別・行先表示 |
LED Outside Information Board of Keio 8000.jpg
LEDによる種別・行先表示 |
Full color LED Outside Information Board of Keio 8001.jpg
フルカラーLEDによる種別・行先表示 |
Full color LED Outside Information Board of Keio 8002.jpg
フルカラーLEDによる種別・行先表示 |
Full color LED Outside Information Board of Keio 8003.jpg
フルカラーLEDによる種別・行先表示 |
車内
座席はすべてロングシートで表地がピンク色のバケットシートを採用したほか、車椅子スペースを設けている。2001年から2003年にかけて1000系・7000系・9000系と同様のドアチャイムと3色LED1段式車内表示器（千鳥配置）を追加設置した。これに伴い（表示器のない側も含めて）側扉上部が出っ張っているものに変更された。表示内容は停車駅、開扉案内、乗り換え案内、京王からのお知らせ、車内マナー啓発、運行情報（自社線・他社線振り替え情報）となっている。運行情報は運転台助士席側に据え付けたアンテナから受信し表示する。
座席端部は6000系・7000系・1000系1次車（1010Fまで）と同様のパイプ構成での仕切りであるが、2007年以降の室内更新工事で一部の編成は袖仕切りへと変更されている。同時に弓形のスタンションポールも追加された。つり革は、6・8両編成は車端部以外白色、かつて分割運用に使用されていた4両編成は車端部と近年の7人掛け中間部枕木方向増設部以外黄緑色、2006年に全車両に設定した車端部の「おもいやりぞーん」は黄色である（京王電鉄の項を参照）。形状は、おもいやりぞーんおよび近年の7人掛け中間部枕木方向増設部が三角形、それ以外は丸形である。
側扉窓の支持方法は全車とも室内側からの金属押さえであり、その室内側は化粧板仕上げである。乗務員室と客室の仕切り部には3箇所窓を設置するが、このうち中央部である仕切り扉は6000系・7000系・9000系の丸みを帯びている固定式窓に対し、8000系は長方形の開閉式窓である。客室側から見て左の窓は6000系・7000系より縦方向が長くなり、左右対称の大きさになった。ドアクローザ付貫通路扉が全各車間（先頭部以外）に設置され、8006Fまでの扉窓は7000系などと同様、下辺の高さを側窓に合わせたタイプであったが、8007F以降は天地方向に拡大した細長い形状となり9000系にも引き継がれている。また、8022Fまではガラスが薄いブラウンに着色されているのに対し、8023F以降は無色透明となり全タイプとも角に丸みがある。床敷物は軌道方向にブラウン色の線が入ったものである。天井の空調補助送風装置はラインデリアである。
電動車は京王では初めてかご形三相誘導電動機を採用したため主電動機点検蓋は設置されていない。ただし駆動装置直上の点検蓋は残されている。
- 車内の写真
File:Keio8000 inside.jpg
車内 |
File:Seat of Keio 8000.jpg
座席（7人がけ） |
File:Priority seat of Keio 8000.jpg
優先席（4人がけ） |
File:Keio8000inside.JPG
シート仕切りが追加された車内 |
File:Wheelchair space of Keio 8000.jpg
車椅子スペース |
運転台
主幹制御器は京王線で統一されているデッドマン機能付きT型ワンハンドル式（力行4段・常用ブレーキ7段・非常1段）であり、定速・抑速操作機能を持つ。コンソールは濃灰色である。速度計はデジタル表示を採用し、表示パネルとともに一体型LEDで構成されている。しかし速度計は直射日光によって視認性が悪化することがあるため、後継の9000系では従来のアナログ速度計に戻された。なお京王電鉄では2010年度にATCが導入されるために運転台に関係機器の設置工事を進めているが、8000系でATC機器が装備された運転台は車内信号を付加したアナログ速度計に変更されている。照明付のブレーキ圧力計は白地である。
また6015Fでの試験結果を基に運転支援モニタ装置（TNS：Train Navigation System）を本格採用した。ただし落成時の仕様は8001F - 06Fが準備工事、8007F以降が本工事である。TIMSのように、運転行路を記録したTNSカードと呼ばれる仕業カードを差し込むことにより運転情報や機器の動作状態が表示されるが、TIMSと違い運転士のみ操作が可能である。加えて機器故障時の応急処置や空調の一括管理、検査時や運転前の機器動作試験なども行うことができる。これは後に3000系・6000系・7000系にも改造で設置している。
警笛は上り方、下り方で音程の異なる空気警笛と電気笛である。車体側面の乗務員室扉窓には日除けとして金属製の鎧戸が設置されている車両もある。
- 運転台の写真
Keio Line-2005-11-12.jpg
運転台（京王ATC装置設置前）TNS内蔵。 |
Keio8000 Tc8854 Controler.jpg
運転台（京王ATC装置設置後）。 |
運用
京王線系統で運用される。6000系・7000系・9000系と併結できないため、独自の運用を組む。
2001年（平成13年）のダイヤ改定以降、地上線では6000系・7000系・9000系と同様に列車種別を限定しない運用体制となっている。ただし、下記の分割・併結特急は8000系に限定されていた。
10両編成
6両編成と4両編成を連結して、10両編成で主に特急や準特急に使われている。営業開始直後の一時期を除き、京王八王子側に6両、新宿側に4両が基本的な組成であったが、2007年11月からは自社ATC導入に伴い順次組み換えが行われ、京王八王子側4両、新宿側6両の組成となった。
かつて存在したシーズンダイヤ（4月 - 6月・9月 - 11月）の土曜・休日には高幡不動駅で特急を高尾山口行と京王八王子行に分割併合していた（※2001年改定までは実施日が異なる）。この作業をスムーズに行うために全先頭車に電気連結器と自動解結装置を装備している<ref>電気連結器は京王線系統の全先頭車に設置されている。</ref>。2006年（平成18年）9月1日のダイヤ改定でシーズンダイヤを廃止したため分割併合は事実上消滅し、当該ダイヤ最終適用月の2006年6月をもって特急の分割運用を終了した。特急のほか、2001年3月のダイヤ改定まではシーズンダイヤの急行についても高尾山口行と多摩動物公園行に分割併合を行っていた。
1次車は8001F - 6Fで、同車登場直後の1992年のダイヤ改定時にそれまで6000系が担当していた本線特急が一度に8000系に置き換えられた（以後2001年ダイヤ改定まで）。なお、2次車（8007F - 10F）は相模原線特急にも8000系を使用する目的で製造する予定であったが、先に高尾線急行（当時）に8000系が投入されることになった。また2001年3月のダイヤ改定で7000系の10両固定編成を優等列車運用に充当させることになり運用に余裕が出たため、6両編成単独での各停運用や4+4両編成での運用が設定されたが、これらは2006年9月改定で廃止された。
8両編成
8両編成の車両番号は20番台に区分される。相模原線特急用および5000系・6000系初期車取替え用として投入された。
相模原線特急は2001年3月改定で運行を終了し、当該改定後の同線の各停は当初は6連、2006年9月改定後は精算運転のため都営車8連を使用するようになったことに加え、2010年3月のダイヤ修正で新宿発着の相模原線快速が10両化、土休日の競馬場線の線内折り返し運用が精算運転で都営車8両になったことから、現在では主に京王線新宿発着の各停で運用されている。他編成や他系列と併結できないため、10両主体の平日朝ラッシュ時はピークを外して運用される。
過去には2両の中間車を増結して10両化する計画があったが、少子高齢化など沿線環境の変化で中止となっている。
廃車と代替新造
2008年（平成20年）8月に発生した高尾線高尾 - 高尾山口間の土砂崩壊に巻き込まれた8028Fのクハ8728が2009年（平成21年）3月19日付で廃車となった。このため、8014Fの中間先頭車であるクハ8814を2代目のクハ8728に改番し、さらにクハ8814が組み込まれていた位置に新たに製造されたサハ8564を組み込んでいる<ref>鉄道ホビダス RMニュース 京王8000系8014Fが営業運転復帰</ref>。なお、クハ8764側（新宿側）の貫通路は塞がれており、通り抜けは出来ない。
直通運転について
京王電鉄の車両限界は京王線で2,844mm、京王新線で2,800mmとなっている。8000系は都営新宿線との乗り入れも考慮して車体幅を2,800mmとしたが、当時の都営地下鉄の保安機器に誘導障害が生じる問題があったことから京王線専用とされた。早朝・深夜に新線新宿着発の運用がある他、休日の東京競馬場での競馬開催日に府中競馬正門前駅からの臨時急行として新線新宿まで運転されることもある。
2005年に都営新宿線は保安機器更新を完了し、2006年1月、9000系に乗り入れ対応車が登場した。
脚注
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外部リンク
Template:- Template:京王電鉄の車両en:Keiō 8000 series ko:게이오 전철 8000계 전동차
