マリンライナー
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プライバシー・ポリシー Wikipedioについて 免責事項 Template:列車名 マリンライナーは、西日本旅客鉄道（JR西日本）と四国旅客鉄道（JR四国）が岡山駅 - 高松駅間を宇野線・本四備讃線・予讃線（瀬戸大橋線）経由で共同運行する快速列車の名称である。JR西日本による一般公募によって決定された。
本項では、本州と四国を結んでいた連絡列車の沿革についても記述する。
目次 |
概要
快速「マリンライナー」は、1988年4月10日に瀬戸大橋の完成に伴い、本四備讃線が開通したことにより運転開始した。これは、宇野線を運転していた快速「備讃ライナー」と宇高連絡船の普通便と急行便（ホーバー便）の代替えといえる。
今でこそJRの快速・普通列車は全面禁煙が主流だが、快速「備讃ライナー」の時から全車禁煙となっており、当時としては思い切った施策であった。なお、普通列車が全面禁煙となったのはJR西日本が1993年（岡山・広島支社では1992年）、JR四国が1994年である。ただし、JR四国管内の電車や1000形は使用当初から全車禁煙である。
運行概況
岡山駅 - 高松駅間71.8kmを52分 - 63分で運行している。全列車が同区間でのみ運転されており、他区間への乗り入れや区間列車はない。「マリンライナー」は宇多津通過線という短絡線を通るため、宇多津駅は通過する。運転開始以来、列車番号が3120M+号数だったが、増発により3190番台まで達したため、2008年3月15日のダイヤ改正で3100M+号数に変更されている。
基本的に1時間あたり2本運転されている。岡山駅で山陽新幹線との接続が考慮されており、高松発の始発列車は岡山発の始発の新幹線に、岡山発最終列車は岡山着の新幹線最終列車の到着と接続できるようにダイヤが組まれている（そのため最終列車の岡山発時刻は午前0時を過ぎている）。列車が遅延した場合には、しばしば新幹線が延発することがある。強風等により瀬戸大橋線が不通になった場合は、発終駅を宇野駅へ変更して宇野港 - 高松港間において船舶による代行輸送を行うか、児島駅での折り返し運転を行うかのいずれかの措置がとられる。
茶屋町駅 - 児島駅間と坂出駅 - 高松駅間で130km/h運転を行っている。ほかの地区で運賃以外の料金が不要な列車で130km/h運転を行っている事例は、JRでは常磐線の「特別快速」・京阪神地区の「新快速」・北海道の快速「エアポート」、私鉄では首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスなど、今のところ数えるほどしかない。
JR四国内で行われる夏季・冬季の車内保温を保つためのドアの半自動扱いは高松駅のみ実施し、途中駅では全扉が開く。岡山駅でも冬季に限り、半自動扱いを行っている列車がある。また補助席は、朝ラッシュ時の上りは全区間、夕方・夜ラッシュ時の岡山駅→ 茶屋町駅・児島駅間で補助席が使用できない。
岡山駅の発着番線は主に6番のりばであるが、一部8番のりばや5番のりばを使用する列車がある。そのうち5番のりばは6両分しかないため多客期でも増結ができない運用がある。「マリンライナー」は宇多津通過線という短絡線を通るため、宇多津駅は通過扱いとなった。
停車駅
岡山駅 - 大元駅 - 備前西市駅 - 妹尾駅 - 早島駅 - 茶屋町駅 - 植松駅 - 木見駅 - 上の町駅 - 児島駅 - 坂出駅 - 鴨川駅 - 国分駅 - 端岡駅 - 鬼無駅 - 高松駅
- 岡山駅・茶屋町駅・児島駅・坂出駅・高松駅以外の駅は一部の列車が停車、〈 〉は上り列車の一部が停車
- 妹尾駅と早島駅を両方通過する列車はなく、少なくともどちらかには停車する。昼間は選択停車が行われ、ラッシュ時は両方に停車する。
使用車両・編成
| マリンライナー | |||||||||||
←高松 岡山→
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| 2003年10月-2007年6月、2010年3月- | |||||||||||
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JR四国の高松運転所に所属する5000系（3両編成）と、JR西日本の岡山電車区に所属する223系5000番台（2両編成）が、2003年10月1日から使用されている。基本的に5両編成で運転されているが、8号・12号のみ7両編成で、早朝・深夜は3両または2両編成で運転している。
2007年6月下旬から、ダイヤ改正による新幹線からの乗り換え客の増加やラッシュ時の混雑対策として、網干総合車両所から223系2000番台を岡山電車区が借り受けて、サハ223形を223系5000番台の中間に組み込まれて3両編成化された。これにより早朝・深夜が5000系または223系のみの3両、日中が6両 (3+3)、ラッシュ時の一部が9両 (3+3+3) となり、年末年始・大型連休・盆休などの多客期の一部の列車は終日9両編成での運用があった。また、5000系2編成と223系1編成の構成により、8両編成 (3+2+3) で運用されたこともあった。
しかし、2010年1月19日から1月23日にかけて編成数を減車され従来の編成に戻された。1月24日以降は9両編成が2両減車され7両に、6両編成が1両減車され5両に、3両編成の半分5本が2両編成での運転に変更された<ref>Template:PDFlink - 西日本旅客鉄道岡山支社プレスリリース（p.9『快速「マリンライナー」の編成減車について』） 2009年12月18日</ref><ref>快速「マリンライナー」の編成減車について - 四国旅客鉄道プレスリリースより 2009年12月18日</ref>。これにより中間に挿入していたサハ223形2000番台が編成から抜かれたうえで網干総合車両所に返却されている。
高松側の先頭車両は2階建て展望車であり、2階はグリーン席、1階は普通車指定席である。どちらもリクライニングシートでシートピッチもほとんど同じ（普通席は970mm、グリーン席は1,000mm。ただし窓枠は1階席・2階席とも970mm間隔に合わせて設計されている）であるが、背面テーブルの有無や座席背面の形状に違いがあり、座席のリクライニング角度も普通席は浅くグリーン席は深い、といった差異を設けている。なお、高松側運転席後ろの平屋席4席もグリーン席となっており、指定の際も「マリンライナー（パノラマグリーン）」とマルス管理上は別列車扱いとなっている（切符には「マリン・パノラマxx号」と表記している）。岡山側の平屋席2席は車椅子対応の普通車指定席となっており、こちらもマルス管理上「マリンライナーFLxx号」と別列車扱いとなっている。
高松側のデッキはグリーン車のデッキとして扱われ、ここでの立席乗車はグリーン料金が発生する。グリーンデッキのトイレは男女兼用と男性専用の2種類がある。どちらも自動ドアを備え、洋式で車いすでの利用を配慮したバリアフリー対応になっている。なお、223系のトイレがカセット式であるのに対し、5000系は真空式を採用している。
折り返しの際、1号車では座席を一斉転換させている関係上、車内清掃が終わるまで指定席の乗客は乗車できない。213系時代は岡山駅での折り返しの際に一旦ドアを閉めて全車両の車内清掃をしていたが、置き換えの際に自由席車両の清掃は廃止された。
ファイル:5100gata.JPG
5000系5100形（同列車を特徴付ける2階建ての高松方先頭車） |
ファイル:Takamatsu st07s3200.jpg
5000系2階建て車側面ロゴ |
ファイル:JR223-5000.jpg
223系5000番台（高松駅） |
ファイル:5000 M1+P+M4.jpg
2003年年末 - 2004年年始に運転された8両編成 |
過去の使用車両
1988年4月10日の運行開始時から1987年以降、「備讃ライナー」で先行使用されていたステンレス車体の213系を引き続き使用したが、高松側の先頭車両は瀬戸大橋の眺望を望めるように新製された普通鋼製の展望グリーン車を連結し、1980年以来8年ぶりに四国連絡列車のグリーン車が復活した。同年7月には普通車指定席も設けられている。
しかし、運行から15年程度しか使用されていないものの、グリーン車は塩害による車体へのダメージが酷い上、普通車も2扉のためラッシュ時の乗降に時間がかかっていたことが原因での遅延が慢性化していたため、2003年9月30日で運用を終了した。なお、置き換えられた213系は、一部が廃車になった他は岡山地区のローカル運用に転用されている。213系で運転されていた時は優先座席がなく、また、朝ラッシュ時には普通車指定席の設定がない列車があった。この場合、2号車の指定席のサボを裏返しにしていた。
2007年2月に早島駅付近で踏切事故を起こした223系5000番台が修理に出され、その代走として翌3月末まで元々指定席を連結せず、130km/h運転をしない下り最終の77号と上り始発の2号に213系の運用が復活した<ref>JR瀬戸大橋線の列車とクルマ衝突 - レスポンス自動車ニュース 2007年2月11日</ref>。
ファイル:JRW-Kumoha213.jpg
213系クモハ213形（213系を使用していた当時のマリンライナー岡山方先頭車） |
ファイル:JRW-Kuro212-1.jpg
213系クロ212形（213系を使用していた当時のマリンライナー高松方先頭車） |
ファイル:JRW-Okayama-213kei.JPG
下り最終「マリンライナー」77号の運用についた213系C編成岡山方先頭車（岡山駅） |
ファイル:Kokutetu213 marinnraina-11.jpg
「スーパーサルーンゆめじ」2両＋C12編成連結の11両編成 |
担当乗務員区所
岡山駅 - 児島駅間がJR西日本の岡山運転区および岡山車掌区、児島駅 - 高松駅間がJR四国の高松運転所および高松車掌区が担当している。
旅客案内
列車の案内表記はゴシック体で「快速マリンライナー」（英語案内表記：Rapid Service Marine Liner）である。ただし、213系か代走する場合は、「快速」はオレンジ色のゴシック体で、「マリンライナー」は白色のゴシック体、側面は「Template:Color|○○（行先）」（「快速」はオリジナルフォント。置き換え前は号車番号も併記）となっている。
利用状況
宇野線内の岡山駅 - 茶屋町駅間は通勤・通学需要が多く、1日中混雑している。
運行開始当初は毎時1本という運行本数であり、指定席がグリーン車のみで即日完売となるなど人気が集中したことから、瀬戸大橋線開業当日には「マリンライナー」2号の続行で2本の臨時列車（1本はキハ181系で茶屋町駅まで）が運転されたほか、翌11日からもJR西日本の115系・117系・JR四国の111系などを使用した臨時快速が岡山駅 - 宇多津駅・坂出駅・高松駅間（一部は岡山駅 - 茶屋町駅・児島駅間の普通を延長運転）に運行された。当初、これらの列車は全国版時刻表には掲載されておらず、沿線で配布された修正時刻表にのみ記載される列車であった。その後も瀬戸大橋線の利用が好調であったことからスーパーサルーン「ゆめじ」のクモロ211+モロ210も繁忙期を中心に増結に入るようになり、同年7月からは普通車の指定席を設けるとともに、大型連休・盆休などの多客期の一部の列車は終日12両編成や11両編成で運用された。またJR西日本の117系100番台（指定席あり）や115系3000番台などを使用した臨時「マリンライナー」や、167系や115系を使用した臨時快速が岡山駅 - 高松駅間に設定され、213系の増備による増発が行われた1989年3月までの間、毎日運転の臨時列車として運行された。臨時「マリンライナー」はその後も繁忙期に運転された時期があり、JR西日本の221系が使用されたこともあった。
臨時列車
マリンライナー京阪神ホリデー号
2003年10月11日 - 13日の3日間、快速「マリンライナー京阪神ホリデー号」が運転された。毎日、高松駅 - 京都駅間を1往復運転し、全車指定席のホリデー号として運転された。途中の停車駅は、坂出駅・三ノ宮駅・大阪駅のみで、5000系と223系5000番台が使用されたが、京阪神地区での運用はこれがこの時限りとなっている<ref>平成15年度【秋】の臨時列車の運転 (Internet Archive) - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年8月22日</ref>。
懐かしの213系マリンライナー号
瀬戸大橋開通20周年を迎えた2008年4月10日には「懐かしの213系マリンライナー号」（リバイバルトレイン）として、かつての213系6両編成での復活運転が実施された。上り1本（高松11:49発岡山12:56着）のみの運転で全車指定席。グリーン車は「スーパーサルーンゆめじ」のうちの1両でかつて「マリンライナー」でも使用されたクロ212-1001を使用している。
四国連絡列車沿革
元々、宇高連絡船との連絡の関係で宇野線には東京駅・大阪駅発着のものを中心に、多くの列車が運行されていた。
1972年3月15日の山陽新幹線岡山駅乗り入れにより、従来の東京駅や大阪駅からの昼行の連絡列車を廃止し、代わりに岡山駅 - 宇野駅間の快速列車を設定して新幹線などから宇高連絡船への連絡とした。当初は153系など運行されなくなった急行列車用の車両が充当されたが、混雑緩和のため宮原電車区の113系に置き換えられ、さらに京阪神地区での車両の所要増から1980年に岡山電車区の115系に置き換えられ、この時グリーン車が廃止された。さらに1987年3月より「備讃ライナー」の名称が与えられて213系が使用されるようになった。「備讃ライナー」は「マリンライナー」に投入する車両の先行使用の性格が強い列車であった。
宇野線開業と直通列車の運行開始
- 1910年（明治43年）6月12日 ： それまで本州と四国の間は山陽鉄道（現在の山陽本線を敷設した私鉄。1906年12月1日に鉄道国有法に基いて国有化。）によって運行が開始された岡山駅 - 高松駅間航路によって連絡されていた。しかし、岡山方では鉄道との連絡が不便だったため、この時岡山駅 - 宇野駅間の宇野線と宇野駅 - 高松駅間の宇高航路が開業し、それに本州 - 四国間輸送を譲って岡山 - 高松間航路は廃止された。
- 1930年（昭和5年）10月1日 ： 京都駅 - 宇野間に夜行普通列車と大阪駅 - 宇野駅間下り夜行・上り昼行の不定期快速列車がそれぞれ1往復設定。夜行普通列車の方は二等寝台車も連結。
- 1934年（昭和9年）12月1日 ： 京都駅発着の夜行普通列車が参宮線鳥羽駅発着となる。
- 1943年（昭和18年）2月15日 ： 閣議決定された「戦時陸運非常体制」に基くダイヤ改正が行われ、旅客列車が大幅削減。大阪駅 - 宇野駅間の不定期快速列車と鳥羽駅直通列車が廃止される。
戦後の直通列車
- 1950年（昭和25年）10月1日 ： 東京駅 - 宇野駅間に夜行急行列車1往復を設定。東京発着の四国連絡列車が初登場した。なお、この列車は岡山駅まで広島駅への「安芸」と併結であった。また、大阪駅 - 宇野駅間にも夜行準急列車が設定された（広島行きと併結）が、こちらの方は宇高連絡船に客車の一部を積み込み、松山駅（愛媛県）と須崎駅（高知県）まで直通運転を行い、「海を行く汽車」として話題になった。
- 1951年（昭和26年）12月2日 ： 東京駅 - 宇野駅間の夜行急行列車に「せと」と命名される。
- 1953年（昭和28年）11月11日 ： 大阪駅 - 宇野駅間の夜行準急列車が独立運行となる。
- 1955年（昭和30年）5月11日 ： 宇高連絡船で沈没事故が発生。これにより「客車内に居る乗客が、船が沈没する際に脱出することは困難である」とされたため、乗客の乗った客車の航送が中止される。
- 1956年（昭和31年）11月19日 ： 「せと」を「瀬戸」に変更して独立運行されるとともに、大阪駅 - 宇野駅間の夜行準急列車が普通列車に格下げられる。その代替として京都駅 - 宇野駅間に昼行の準急列車が広島駅行準急列車と併結ながら設定される。
- 1958年（昭和33年）10月1日 ： 京都駅 - 宇野駅間運行の準急列車が独立運行となる。
- 1959年（昭和34年）9月22日 ： 京都駅発着の準急列車に「わしう」と命名される。
[[ファイル:Wasyu.jpg|thumb|right|200px|2002年3月30日に宇野線で165系により運行されたリバイバルトレイン「リバイバル鷲羽」]] [[File:485 uzusio uno.jpg|thumb|right|200px|1983年7月に485系により運行されたリバイバルトレイン「うずしお」]]
- 1960年（昭和35年）10月1日 ： 「わしう」は「鷲羽」と漢字表記に変更。またこの時、山陽本線の倉敷駅までと宇野線の電化が完成したため、「鷲羽」は153系'を使用して客車から電車化され、さらに3往復に増発。運行区間も京都駅・大阪駅 - 宇野駅間となる。
- 1961年（昭和36年）10月1日 ：「サン・ロク・トオ」と年月を取って後に呼ばれるようになるほどの大規模なダイヤ改正が行われた。
- 1962年（昭和37年）9月1日 ： 宇野駅 - 鳥取駅間の準急「砂丘」が設定され、岡山駅 - 宇野駅間で「しんじ」と併結して乗り入れるようになった。
- 1964年（昭和39年）10月1日 ： 東海道新幹線開業に伴い東海道本線の昼行特急列車を全廃することになったため、「富士」は廃止。元「富士」の東海道新幹線と重複しない新大阪駅 - 宇野駅間に関しては「ゆうなぎ」と名称変更して存続した。また「瀬戸」の補助列車としてそれと同区間に急行「さぬき」を設定する。
- 1965年（昭和40年）10月1日 ： 宇野線列車の大増発が行われ、「鷲羽」は夜行1往復も登場して下り7本・上り8本になる。また宇野駅 - 出雲市駅間に準急「たまつくり」を設定する。
- 1966年（昭和41年）3月5日 ： 走行距離100km以上の準急列車を急行列車に格上げさせることになったため、「鷲羽」「砂丘」「しんじ」は急行列車となった。
- 1968年（昭和43年）10月1日 ： ヨン・サン・トオと呼ばれるダイヤ改正により、「うずしお」が「ゆうなぎ」統合と同時に1往復増発されて3往復、「瀬戸」が「さぬき」を統合して2往復、「しんじ」も「たまつくり」を統合して2往復、「鷲羽」は定期9往復・不定期2往復の11往復となる。
新幹線岡山開業後
- 1972年（昭和47年）3月15日 ： 山陽新幹線の新大阪駅 - 岡山駅間が開業。これに伴うダイヤ改正により、以下のように変更。
- 新幹線開業区間における輸送は多くが新幹線に振り替えられることになったことから、「うずしお」は全廃、「鷲羽」も夜行1往復を残して廃止となる。
- 「砂丘」「しんじ」の宇野駅乗り入れも廃止。
- 「瀬戸」は1往復に統合し特急へ格上げ。
- それらの列車の代替として茶屋町駅のみ停車する快速列車が岡山駅 - 宇野駅間にほぼ1時間間隔で運行を開始。快速列車は「鷲羽」で使っていた153系を流用し、グリーン車も連結した。なお、153系は現行の「サンライナー」に相当する山陽本線岡山駅 - 三原駅間の快速列車にグリーン車も営業して使用された。
- 1980年（昭和55年）2月13日 ： 京阪神地区の増発に宮原電車区の113系を捻出する必要が生じたことと国鉄の度重なる運賃・料金の値上げから利用が減少したことにより、快速列車のグリーン車を夜行急行「鷲羽」の間合い運用であった1往復を除いて廃止、車両も岡山電車区の115系に置き換え。
- 1980年（昭和55年）10月1日 ： 利用客の減少により夜行急行「鷲羽」を廃止。これにより快速列車のグリーン車が全廃された。
- 1985年（昭和60年）3月14日 ： 快速列車の一部が妹尾駅に停車。
- 1987年（昭和62年）3月23日 ： 翌年の瀬戸大橋の完成を前にして快速列車に115系に代わって213系が使用されるようになり、「備讃ライナー」と命名された。同列車には指定席も設けられた。
本四備讃線（瀬戸大橋線）開業後
- 1988年（昭和63年）4月10日 ： 瀬戸大橋の完成に伴うダイヤ改正により以下のように変更。
- 1998年（平成10年）7月10日 ： 「瀬戸」が285系を使用し電車化し「サンライズ瀬戸」に変更。
- 1999年（平成11年）3月13日 ： 「マリンライナー」の岡山発15時以降の高松行の全列車が妹尾駅に停車する。
- 2001年（平成13年）5月 ： 高松駅改修による駅複合施設サンポート高松開業に伴う祝賀列車として臨時急行列車「サンポート高松号」が、485系により大阪駅 - 高松駅間で運行。
- 2003年（平成15年）10月1日 ： 「マリンライナー」の使用車両を5000系・223系5000番台に置き換え、最高速度を130km/hに変更<ref>平成15年秋 ダイヤ改正 (Internet Achive) - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年7月30日</ref>。
- 2007年（平成19年）6月下旬 ： 223系5000番台の編成に同2000番台1両が組み込まれる。
- 2008年（平成20年）4月10日 ： 瀬戸大橋開通20周年を記念し、「懐かしの213系マリンライナー号」を運転。
- 2009年（平成21年）3月14日 ： 備中箕島駅 - 茶屋町駅間（実際は久々原駅－茶屋町駅間に単線区間がある。）の複線化工事完成に伴い、所要時間が岡山駅 - 児島駅間で1 - 2分短縮された。
- 2010年（平成22年）1月24日 ： 223系5000番台の編成に組み込まれていた同2000番台1両の減車が完了。
脚注
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外部リンク
- JRおでかけネット 車両案内 快速 マリンライナー 223系・5000系 - 西日本旅客鉄道
- 車両情報 マリンライナー - 四国旅客鉄道
